通用雪佛兰迈锐宝动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：迈锐宝 2012款 2.4 SIDI旗舰版
唯一基本找不出什么变化的就是那两套分别为2.4L SIDI和2.0L的Ecotec动力系统，以及新君威身上那台6速手自一体变速器。日常市区和高速路况下足够的平顺充沛，激烈驾驶的话也不会大乱阵脚。
内容节选自：舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝
动力总成第2段
测试车型：迈锐宝 2012款 1.6T 豪华版
● 动力总成：发动机参数与凯美瑞2.5L出奇相似
涡轮主体设于发动机舱前端
通用的这款ECOTEC 1.6T发动机之前已经在别克的君威、英朗，以及雪佛兰的科鲁兹上服役了，所以这次出现在迈锐宝上一点也不奇怪，而且参数上也比君威上面的要高一点。关于这款发动机本网已经有详细的技术解释，有兴趣的朋友可以点击下方链点查看。
相关文章：
发动机技术巡礼 ECOTEC LLU发动机解析
http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2126423.html
| 迈锐宝1.6T发动机参数横向对比 | |||||
项目 | 迈锐宝1.6T | 凯美瑞2.5L | 帕萨特1.8TSI | 迈锐宝2.4L | |
| 排量（L） | 1.6 | 2.5 | 1.8 | 2.4 | |
| 进气形式 | 涡轮 | 自吸 | 涡轮 | 自吸 | |
| 压缩比 | 8.8 | 10.4 | 9.6 | - | |
| 最大功率（kW） | 135 | 135 | 118 | 137 | |
最大马力（PS) | 184 | 184 | 160 | 186 | |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 6000 | 4500-6200 | 6200 | |
| 最大扭矩（Nm） | 235 | 235 | 250 | 240 | |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2200-5600 | 4100 | 1500-4500 | 4800 | |
| 燃油标号 | 93# | 93# | 97# | 93# | |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | |
| 缸体材料 | 铁 | 铝 | 铁 | 铝 | |
| 匹配自动变速器 | 6挡 | 6挡 | 7挡 | 6挡 | |
| 整备质量(kg) | 1580 | 1490 | 1520 | 1590 | |
如果细心对比上面的表格，可以得出不少信息。横向对比四款车的动力参数，有跨自家对比的，有跨品牌的，也有日系与欧美系之间的对比。先跟自家的2.4L SIDI机型相比，迈锐宝1.6T发动机在参数上已经很接近了，而且两车车重也仅差10kg，凭借更宽广的扭力平原，加速能力应该有过之而无不及。
跟帕萨特1.8TSI相比，迈锐宝的1.6T虽然排量小一些，但功率反而比前者大了足足24PS，但换来的却是扭力输出的区间也来的晚一些，最大扭矩也小一点。得出初步结论，迈锐宝1.6T的后段发力比帕萨特1.8TSI更猛烈些，而后者则更注重日常使用的低扭释放。相比下，迈锐宝1.6T凭借更低的压缩比，以及使用传统的电喷设计，能够啃下93#的粗粮，在使用成本以及适应性方面表现都更出色。
跟凯美瑞2.5L发动机的对比才是压轴好戏！不知道是巧合的还是厂家故意的，迈锐宝1.6T的参数与新凯美瑞的2.5L发动机出奇的相似，最大功率和扭矩都相同，按道理两者的实力应该不相伯仲，但涡轮增压发动机和自然吸气发动机的差异还是很明显的，前者2200rpm即可爆发235Nm的最大扭矩，而后则需4100rpm，同时也导致变速器的调教有所不同，车辆的行驶脾性也有明显差异。
初步来看，光比发动机的话，迈锐宝的1.6T发动机即使排量仅有1.6L，但也有足够的实力叫板同级的常见机型，相信能在后续的测试环节从拿到好的成绩。
眼前这款6速手自一体变速器的能见度比1.6T高得多，其身影遍布别克及雪佛兰旗下车型。短期之内，6个挡位依然是主流，绝不落伍，这款第二代的自动变速器经过一系列的优化升级，着重提升平顺性以及燃油经济性。虽然性能表现不算太突出，但可靠性确实是经过广大用户的考验，而且终身免维护的设计也能有效降低用户的使用成本。
迈锐宝的铝合金下摆臂实在是大，跟在后方的车辆都能清楚看到，在确保足够强度的基础上，铝合金材质的使用能够有效减轻非簧载质量，提升车轮的灵活性。
内容节选自：美国车不是油老虎 测试雪佛兰迈锐宝1.6T
动力总成第3段
测试车型：迈锐宝 2012款 1.6T 豪华版
● 动力总成：发动机参数与凯美瑞2.5L出奇相似
涡轮主体设于发动机舱前端
通用的这款ECOTEC 1.6T发动机之前已经在别克的君威、英朗，以及雪佛兰的科鲁兹上服役了，所以这次出现在迈锐宝上一点也不奇怪，而且参数上也比君威上面的要高一点。关于这款发动机本网已经有详细的技术解释，有兴趣的朋友可以点击下方链点查看。
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发动机技术巡礼 ECOTEC LLU发动机解析
http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2126423.html
| 迈锐宝1.6T发动机参数横向对比 | |||||
项目 | 迈锐宝1.6T | 凯美瑞2.5L | 帕萨特1.8TSI | 迈锐宝2.4L | |
| 排量（L） | 1.6 | 2.5 | 1.8 | 2.4 | |
| 进气形式 | 涡轮 | 自吸 | 涡轮 | 自吸 | |
| 压缩比 | 8.8 | 10.4 | 9.6 | - | |
| 最大功率（kW） | 135 | 135 | 118 | 137 | |
最大马力（PS) | 184 | 184 | 160 | 186 | |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 6000 | 4500-6200 | 6200 | |
| 最大扭矩（Nm） | 235 | 235 | 250 | 240 | |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2200-5600 | 4100 | 1500-4500 | 4800 | |
| 燃油标号 | 93# | 93# | 97# | 93# | |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | |
| 缸体材料 | 铁 | 铝 | 铁 | 铝 | |
| 匹配自动变速器 | 6挡 | 6挡 | 7挡 | 6挡 | |
| 整备质量(kg) | 1580 | 1490 | 1520 | 1590 | |
如果细心对比上面的表格，可以得出不少信息。横向对比四款车的动力参数，有跨自家对比的，有跨品牌的，也有日系与欧美系之间的对比。先跟自家的2.4L SIDI机型相比，迈锐宝1.6T发动机在参数上已经很接近了，而且两车车重也仅差10kg，凭借更宽广的扭力平原，加速能力应该有过之而无不及。
跟帕萨特1.8TSI相比，迈锐宝的1.6T虽然排量小一些，但功率反而比前者大了足足24PS，但换来的却是扭力输出的区间也来的晚一些，最大扭矩也小一点。得出初步结论，迈锐宝1.6T的后段发力比帕萨特1.8TSI更猛烈些，而后者则更注重日常使用的低扭释放。相比下，迈锐宝1.6T凭借更低的压缩比，以及使用传统的电喷设计，能够啃下93#的粗粮，在使用成本以及适应性方面表现都更出色。
跟凯美瑞2.5L发动机的对比才是压轴好戏！不知道是巧合的还是厂家故意的，迈锐宝1.6T的参数与新凯美瑞的2.5L发动机出奇的相似，最大功率和扭矩都相同，按道理两者的实力应该不相伯仲，但涡轮增压发动机和自然吸气发动机的差异还是很明显的，前者2200rpm即可爆发235Nm的最大扭矩，而后则需4100rpm，同时也导致变速器的调教有所不同，车辆的行驶脾性也有明显差异。
初步来看，光比发动机的话，迈锐宝的1.6T发动机即使排量仅有1.6L，但也有足够的实力叫板同级的常见机型，相信能在后续的测试环节从拿到好的成绩。
眼前这款6速手自一体变速器的能见度比1.6T高得多，其身影遍布别克及雪佛兰旗下车型。短期之内，6个挡位依然是主流，绝不落伍，这款第二代的自动变速器经过一系列的优化升级，着重提升平顺性以及燃油经济性。虽然性能表现不算太突出，但可靠性确实是经过广大用户的考验，而且终身免维护的设计也能有效降低用户的使用成本。
迈锐宝的铝合金下摆臂实在是大，跟在后方的车辆都能清楚看到，在确保足够强度的基础上，铝合金材质的使用能够有效减轻非簧载质量，提升车轮的灵活性。
内容节选自：美国车不是油老虎 测试雪佛兰迈锐宝1.6T
动力总成第4段
测试车型：迈锐宝 2012款 1.6T 豪华版
虽然迈锐宝的1.6T发动机和别克新君威都是通用的LLU机型，但迈锐宝的1.6T发动机动力要更加强劲一些，最大功率是135kw/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm。而君威1.6T机型的峰值参数则分别是最大功率132kw/5800rpm，最大扭矩230Nm/2200-5400rpm。
内容节选自：雪佛兰迈锐宝1.6T试驾 涡轮加持
动力总成第5段
测试车型：迈锐宝 2012款 2.4 SIDI旗舰版
唯一基本找不出什么变化的就是那两套分别为2.4L SIDI和2.0L的Ecotec动力系统，以及新君威身上那台6速手自一体变速器。日常市区和高速路况下足够的平顺充沛，激烈驾驶的话也不会大乱阵脚。
内容节选自：舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝
