北京现代朗动动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：朗动 2012款 1.8 基本型
——1.6L市区毫无压力
动力方面，现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量作为选择，其中1.6L γ（读音：Gamma）发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。朗动的特征技术还包括进/排气双CVVT、可变进气歧管VIS和全铝合金缸体。不过今年初北京车展那时候我已经说过，很可惜朗动并没有同步引入海外的1.6L GDI直喷发动机，至于那台盛传之中的1.6T发动机就更加遥遥无期了。
话说回来1.6L排量的朗动在市区路况也称得上游刃有余，充沛的低速扭矩让油门踏板具备了不俗的响应，只是遇到满载和爬坡的时候略显吃力，高速巡航时的再加速能力稍为薄弱，其他正常工况下还是一台相当爽快的代步工具。
——1.8L从容应对高负荷
不过考虑到朗动的定位要稍高于悦动，所以另外一台Nu系列1.8L汽油发动机也是不容忽略。Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同样是双CVVT之外，最大特点是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多。而朗动则是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。
而相对于1.6L型号，1.8L的朗动就更加重视头两公分的油门行程，首次接触还没习惯的情况下，稍微轻点一下车身就立马往前窜出去了。在高速公路上1.8L型号的优势自然更加明显，唯一需要挑剔的是超过3500rpm之后发动机的噪音有点过了。其实朗动的隔音功夫还是不错的，低转速时路噪和风噪都控制得很好，就是降挡加速的时候发动机按捺不住了。
跟两款发动机搭配的均是6AT手自一体变速器和6MT手动变速器，终于可以摆脱以往4AT的阴影。不过话说回来，其实悦动和瑞纳所用的那台4AT变速器，日常代步的话平顺性还是不错的。至于新加入的6AT自动变速器，在多种不同工况下的综合表现自然更佳。
不过值得一提的是这台6AT变速箱并没有彻底向油耗表现倾斜，80km/h会是一个明显的分水岭，之前基本都在5挡之内，保持必要的动力响应。超过80km/h之后才会用到第6挡，降低高速巡航时的发动机转速，从而达到节油效果。
内容节选自：现代朗动试驾 卖的不仅是设计
动力总成第2段
测试车型：朗动 2012款 1.8L 自动尊贵型
朗动使用的发动机具备进/排气双CVVT（凸轮轴正时可调）、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化。其中1.8L Nu发动机的最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。其中遗憾的是朗动并没有引进海外的1.6L GDI直喷发动机。
其中朗动令人惊喜的地方是变速箱部分，无论是1.6L车型还是1.8L车型都配备了6速自动变速箱与6速手动变速箱。同时该款6速自动变速箱的调校比较灵敏，能够积极响应驾驶中的油门去换挡，其中六挡属于超速档，只有超过80km/h时才会使用，这也是为了在高速巡航是降低发动机转速来降低油耗。
内容节选自：朗动1.8L自动尊贵型测试 内涵式韩国型男
动力总成第3段
测试车型：朗动 2012款 1.8 基本型
——1.6L市区毫无压力
动力方面，现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量作为选择，其中1.6L γ（读音：Gamma）发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。朗动的特征技术还包括进/排气双CVVT、可变进气歧管VIS和全铝合金缸体。不过今年初北京车展那时候我已经说过，很可惜朗动并没有同步引入海外的1.6L GDI直喷发动机，至于那台盛传之中的1.6T发动机就更加遥遥无期了。
话说回来1.6L排量的朗动在市区路况也称得上游刃有余，充沛的低速扭矩让油门踏板具备了不俗的响应，只是遇到满载和爬坡的时候略显吃力，高速巡航时的再加速能力稍为薄弱，其他正常工况下还是一台相当爽快的代步工具。
——1.8L从容应对高负荷
不过考虑到朗动的定位要稍高于悦动，所以另外一台Nu系列1.8L汽油发动机也是不容忽略。Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同样是双CVVT之外，最大特点是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多。而朗动则是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。
而相对于1.6L型号，1.8L的朗动就更加重视头两公分的油门行程，首次接触还没习惯的情况下，稍微轻点一下车身就立马往前窜出去了。在高速公路上1.8L型号的优势自然更加明显，唯一需要挑剔的是超过3500rpm之后发动机的噪音有点过了。其实朗动的隔音功夫还是不错的，低转速时路噪和风噪都控制得很好，就是降挡加速的时候发动机按捺不住了。
跟两款发动机搭配的均是6AT手自一体变速器和6MT手动变速器，终于可以摆脱以往4AT的阴影。不过话说回来，其实悦动和瑞纳所用的那台4AT变速器，日常代步的话平顺性还是不错的。至于新加入的6AT自动变速器，在多种不同工况下的综合表现自然更佳。
不过值得一提的是这台6AT变速箱并没有彻底向油耗表现倾斜，80km/h会是一个明显的分水岭，之前基本都在5挡之内，保持必要的动力响应。超过80km/h之后才会用到第6挡，降低高速巡航时的发动机转速，从而达到节油效果。
内容节选自：现代朗动试驾 卖的不仅是设计
