北京现代朗动悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型:朗动 2012款 1.8 基本型
——底盘偏向舒适平淡
使用了17英寸低扁平比轮胎之后,初段偏硬的悬挂特性在朗动身上就更加明显了,尤其是坑洼路面或者是小型减速带,车厢内能够听到清脆的轮胎撞击声音,震动也会比较直接地传递给各位乘客。
相反,悬挂后段的支撑力度却不算强烈,为了给舒适性让路,朗动在弯道里面或者紧急变线的时候,悬挂对车身的侧倾可以说是持放任态度。这一点在山路试驾上面就更加明显了,原厂状态下的朗动并不太适宜激烈操控,反而更鼓励大家悠然自得享受沿途的风光。
内容节选自:现代朗动试驾 卖的不仅是设计
悬挂系统第2段
测试车型:朗动 2012款 1.8L 自动尊贵型
朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架,在紧凑型车中这种结构也算常见,同时悬挂的调校比较坚固与舒适,所以在朗动身上就不要太抱有激烈驾驶的欲望。
内容节选自:朗动1.8L自动尊贵型测试 内涵式韩国型男
悬挂系统第3段
测试车型:朗动 2012款 1.8 基本型
——底盘偏向舒适平淡
使用了17英寸低扁平比轮胎之后,初段偏硬的悬挂特性在朗动身上就更加明显了,尤其是坑洼路面或者是小型减速带,车厢内能够听到清脆的轮胎撞击声音,震动也会比较直接地传递给各位乘客。
相反,悬挂后段的支撑力度却不算强烈,为了给舒适性让路,朗动在弯道里面或者紧急变线的时候,悬挂对车身的侧倾可以说是持放任态度。这一点在山路试驾上面就更加明显了,原厂状态下的朗动并不太适宜激烈操控,反而更鼓励大家悠然自得享受沿途的风光。
内容节选自:现代朗动试驾 卖的不仅是设计