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广汽菲亚特菲翔综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:菲翔 2012款 1.4T 手动悦享版

  我绝大部分时间都在驾驶一台120PS+6速干式双离合变速器版本的菲翔,市区走走停停的话动力只称得上是够用,任凭双离合变速器再努力去匹配挡位,但毕竟车身自重接近1.5吨(这在同级车型里面比较夸张),车上乘客加起来也有150Kg左右,所以起步和再加速能力自然比较温和。尤其遇到塞车的话,稍微明显的涡轮迟滞还会导致一定的顿挫感。

菲翔

  不过菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊,如果你此前是丰田用户的话,那一定要多点留意后视镜,以防后面的车刹不住追尾。因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程,都会带来明显的制动效果。我平时开的是新飞度,试驾菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度,才保住相机不至于被副驾上的同行报复性破坏。

菲翔

  这样下去可不行,后来找到机会把队伍里面的一台150PS顶配版本菲翔骗到手,嘿,这才像个样子啊,这才是1.4T应该有的范儿。之前的低功率型号起码要到3500rpm附近才有点儿推背的意思,但150PS版本在平时最常用到的2000rpm附近已经表现积极爽快,跟双离合变速箱搭配起来也更加的干净利落。如果你自认是个急性子的话,那高功率型号是不二之选。

菲翔

菲翔

内容节选自:菲亚特菲翔Viaggio试驾 气质型男 综合体验第2段 测试车型:菲翔 2012款 1.4T 自动尊享版

  虽然菲翔配备了目前最热门的动力总成,但结合起内饰那种平和的驾驶舱氛围,你很难产生强烈的运动欲望,舒适的家用驾驶风格才是这台车的本性所在。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  这台高功率的1.4T发动机对油门的响应非常积极,动力输出非常干净利落,只要稍微给油变速箱就会马上进行退档,让发动机进入2000rpm以上的转速区间,这种积极的响应驾驶起来绝对可以让你大呼过瘾。不过由于车辆自重达到了1.5吨,在80km/h内车辆可以提供不错的推倍感,但是超过80km/h之后加速就比较疲软了。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  变速箱虽然为双离合的结构,但其实它换挡的平顺性似乎更加出色,日常驾驶中很难察觉到它的换挡动作。这些想象并不意味着它换挡速度不快,而是工程师的调校水平确实出色。如果你采用手动模式,配合这台高功率的1.4T发动机将会非常好玩,干脆快速的换挡绝对有着不错的运动质感。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  菲翔的方向盘是给了笔者最大惊喜的地方,低速时方向盘非常轻盈,几乎一根手指就可以打动,从中也弥补了不少方向盘尺寸太大的尴尬。当速度上来之后,菲翔的方向盘可不是简单的变沉,而且还具备一定的韧性,驾驭的时候方向的转向质感非常出色。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊,因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程,都会带来明显的制动效果。笔者考虑到放在后排的相机,测试菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度,避免相机与前排座椅亲密接触。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  菲翔的避震调校很多韧性,它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色,弯道中间也是稳打稳扎。不过面对国内复杂多样的路况,同时也是面对广大的消费群体,作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号,或者在其身上会根据欧式运动本色。

内容节选自:又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版 综合体验第3段 测试车型:菲翔 2012款 1.4T 自动尊享版

  虽然菲翔配备了目前最热门的动力总成,但结合起内饰那种平和的驾驶舱氛围,你很难产生强烈的运动欲望,舒适的家用驾驶风格才是这台车的本性所在。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  这台高功率的1.4T发动机对油门的响应非常积极,动力输出非常干净利落,只要稍微给油变速箱就会马上进行退档,让发动机进入2000rpm以上的转速区间,这种积极的响应驾驶起来绝对可以让你大呼过瘾。不过由于车辆自重达到了1.5吨,在80km/h内车辆可以提供不错的推倍感,但是超过80km/h之后加速就比较疲软了。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  变速箱虽然为双离合的结构,但其实它换挡的平顺性似乎更加出色,日常驾驶中很难察觉到它的换挡动作。这些想象并不意味着它换挡速度不快,而是工程师的调校水平确实出色。如果你采用手动模式,配合这台高功率的1.4T发动机将会非常好玩,干脆快速的换挡绝对有着不错的运动质感。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  菲翔的方向盘是给了笔者最大惊喜的地方,低速时方向盘非常轻盈,几乎一根手指就可以打动,从中也弥补了不少方向盘尺寸太大的尴尬。当速度上来之后,菲翔的方向盘可不是简单的变沉,而且还具备一定的韧性,驾驭的时候方向的转向质感非常出色。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊,因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程,都会带来明显的制动效果。笔者考虑到放在后排的相机,测试菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度,避免相机与前排座椅亲密接触。

又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

  菲翔的避震调校很多韧性,它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色,弯道中间也是稳打稳扎。不过面对国内复杂多样的路况,同时也是面对广大的消费群体,作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号,或者在其身上会根据欧式运动本色。

内容节选自:又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版 综合体验第4段 测试车型:菲翔 2012款 1.4T 手动悦享版

  我绝大部分时间都在驾驶一台120PS+6速干式双离合变速器版本的菲翔,市区走走停停的话动力只称得上是够用,任凭双离合变速器再努力去匹配挡位,但毕竟车身自重接近1.5吨(这在同级车型里面比较夸张),车上乘客加起来也有150Kg左右,所以起步和再加速能力自然比较温和。尤其遇到塞车的话,稍微明显的涡轮迟滞还会导致一定的顿挫感。

菲翔

  不过菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊,如果你此前是丰田用户的话,那一定要多点留意后视镜,以防后面的车刹不住追尾。因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程,都会带来明显的制动效果。我平时开的是新飞度,试驾菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度,才保住相机不至于被副驾上的同行报复性破坏。

菲翔

  这样下去可不行,后来找到机会把队伍里面的一台150PS顶配版本菲翔骗到手,嘿,这才像个样子啊,这才是1.4T应该有的范儿。之前的低功率型号起码要到3500rpm附近才有点儿推背的意思,但150PS版本在平时最常用到的2000rpm附近已经表现积极爽快,跟双离合变速箱搭配起来也更加的干净利落。如果你自认是个急性子的话,那高功率型号是不二之选。

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内容节选自:菲亚特菲翔Viaggio试驾 气质型男



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