比亚迪速锐综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型
速锐的油门调校还是比较直接的，发动机涡轮介入之前动力非常弱小，不过当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力开始爆发，整体的加速度还是非常可观的，不过遗憾的是发动机在4000rpm之后会明显感觉动力开始下降，达到5500rpm时几乎没有太多的扭矩输出，所以该款发动机的并不合适高转速输出动力，达到5000rpm即可换挡了。
DCT双离合变速器半联动状态设计的较好，起步几乎没有任何顿挫，不过在加速过程中，前三档换挡时能够感受到一些明显的顿挫。变速箱的换挡速度比较快捷，但对比起合资品牌的双离合来说，速度方面还是有一些差距。其中在车辆制动减速时，变速箱一旦降档感受则是非常明显，尤其是红绿灯刹车即将停下时，二档退回一档的时候有比较明显的震动。
速锐的动力虽然采用了黄金组合，但是毕竟其定位是一台家用轿车，所以速锐的方向盘设定比较轻松，其中虚位也稍微大了一些。方向的指向感不能说十分出色，但也算中规中矩，转弯的时候还是能够反馈一定的力度，多多少少具有一定的运动感。
速锐的悬挂调校比较趋向于舒适性，过弯与变线的时候支撑力非常有限，不能为驾驶员提供太多的信心，而且其避震的过滤能力并不强，路面的不平还是能够清晰传递到驾驶舱内部。同时底盘的扎实程度也一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。
虽然以上的评价都比较中庸，但是速锐毕竟是一台不足10万元的家用轿车，能够给出这样的动力组合以及实力动力效果已经是一份非常不错的答卷，同时车系中的ESP普及率也很高，所以在这个价位能够拥有一台操控中庸，动力足够，安全配置全面的车型已经可以满足家庭用车了。
内容节选自：比亚迪速锐深度测试 自主A级车头号公敌
综合体验第2段
测试车型：速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型
速锐的油门调校还是比较直接的，发动机涡轮介入之前动力非常弱小，不过当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力开始爆发，整体的加速度还是非常可观的，不过遗憾的是发动机在4000rpm之后会明显感觉动力开始下降，达到5500rpm时几乎没有太多的扭矩输出，所以该款发动机的并不合适高转速输出动力，达到5000rpm即可换挡了。
DCT双离合变速器半联动状态设计的较好，起步几乎没有任何顿挫，不过在加速过程中，前三档换挡时能够感受到一些明显的顿挫。变速箱的换挡速度比较快捷，但对比起合资品牌的双离合来说，速度方面还是有一些差距。其中在车辆制动减速时，变速箱一旦降档感受则是非常明显，尤其是红绿灯刹车即将停下时，二档退回一档的时候有比较明显的震动。
速锐的动力虽然采用了黄金组合，但是毕竟其定位是一台家用轿车，所以速锐的方向盘设定比较轻松，其中虚位也稍微大了一些。方向的指向感不能说十分出色，但也算中规中矩，转弯的时候还是能够反馈一定的力度，多多少少具有一定的运动感。
速锐的悬挂调校比较趋向于舒适性，过弯与变线的时候支撑力非常有限，不能为驾驶员提供太多的信心，而且其避震的过滤能力并不强，路面的不平还是能够清晰传递到驾驶舱内部。同时底盘的扎实程度也一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。
虽然以上的评价都比较中庸，但是速锐毕竟是一台不足10万元的家用轿车，能够给出这样的动力组合以及实力动力效果已经是一份非常不错的答卷，同时车系中的ESP普及率也很高，所以在这个价位能够拥有一台操控中庸，动力足够，安全配置全面的车型已经可以满足家庭用车了。
内容节选自：比亚迪速锐深度测试 自主A级车头号公敌
