东风悦达起亚起亚K3动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：起亚K3 2013款 基本型
| 起亚K3基本参数信息 | |||||||
| 发动机排量 | 1.6L | 1.8L | |||||
| 车型 | GL MT | GLS MT | GLS AT | DLX AT | Pre.AT | Pre.AT | S.P.AT |
| 长/宽/高（mm） | 4600/1780/1445 | ||||||
| 轴距（mm） | 2700 | ||||||
| 发动机类型 | 1.6 γ DVVT | 1.8 Nu DVVT | |||||
| 最大功率（kW/PS） | 94kW（128PS） | 107kW(146PS) | |||||
| 最大扭矩（Nm） | 156Nm | 175Nm | |||||
| 变速器 | 6MT | 6AT | |||||
| 转向系统 | 液压助力 | 电动助力 | |||||
| 轮胎规格 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 215/45 R17 | ||||
| 制动系统 | 四轮碟刹 | ||||||
| 悬挂系统 | 前麦弗逊/后扭力梁 | ||||||
K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎，目前在起亚阵营，多款车型已经收益于该机型，例如智跑和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。
传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。
内容节选自：东风悦达起亚K3试驾 这次不服真不行
动力总成第2段
测试车型：起亚K3 2013款 1.8 自动Premium
● 动力总成：期待GDI直喷技术
K3配备了1.6L和1.8L两个排量的发动机，前者为原来GAMA系列发动机，后者则是全新的Nu系列发动机。从账面上看，1.8L的Nu发动机表现还是不错的，实际驾驶体验中也还行，但前提是发动机转速上去之后。曾听到过一说法，全新的Nu系列发动机只是一个开端，今后厂家会在这个平台上加入缸内直喷和涡轮增压技术，现在只是抛砖引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。
终于抛弃了福瑞迪上面那个老旧的4AT了，虽说调教还行，但廉颇老矣，油耗水平始终不太理想。K3上面的这款6AT与发动机的匹配还不错，日常驾驶中不会有明显的顿挫感，而且积极升档，发动机的巡航转速不高，有助省油。可惜的是这款6AT的变速器并没配备S挡，如果想运动一下，只能自己动手通过换挡拨片来强制降档了。
内容节选自：好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3
动力总成第3段
测试车型：起亚K3 2013款 1.6 自动Premium
起亚K3有两款发动机可供选择，分别是成熟的1.6L Gamma发动机和1.8L Nu发动机。1.6L发动机基本上覆盖了K3高低不同配置的车型，这款发动机绝对算是攻坚市场的主力武器。在数据上这款1.6L Gamma发动机在技术上没有太多的亮点，但整体输出上仍旧算是主流之列，没有增压和缸内直喷引入的这款发动机胜在表现成熟可靠，在后期养护成本上也更加低廉。
总体上来说，K3的这款1.6L自吸发动机搭配6速自动变速箱动力总层相比起大众力推的1.4TSI+DSG“黄金组合”在技术上缺乏亮点，即便是福克斯也配备有PowerShift双离合变速箱作为一大卖点，但最近的DSG风波却让K3这套看似平淡无奇的动力总成凸显其最大亮点——稳定，同时在输出表现上也是中规中矩，并没有掉链子。
6速自动变速箱在这一级别中已经算是主流配置，所以起亚K3配置的这款六速手自一体自动变速箱并没有占到太多便宜。不过K3上的换挡拨片倒是非常讨好，既弥补了没有运动档的缺陷，也增加了不少实用性，而且拨片的手感和阻尼非常合适，换挡动作更加清脆利落。
内容节选自：以柔克刚 深度测试起亚K3 1.6L自动挡
动力总成第4段
测试车型：起亚K3 2013款 1.6 自动Premium
起亚K3有两款发动机可供选择，分别是成熟的1.6L Gamma发动机和1.8L Nu发动机。1.6L发动机基本上覆盖了K3高低不同配置的车型，这款发动机绝对算是攻坚市场的主力武器。在数据上这款1.6L Gamma发动机在技术上没有太多的亮点，但整体输出上仍旧算是主流之列，没有增压和缸内直喷引入的这款发动机胜在表现成熟可靠，在后期养护成本上也更加低廉。
总体上来说，K3的这款1.6L自吸发动机搭配6速自动变速箱动力总层相比起大众力推的1.4TSI+DSG“黄金组合”在技术上缺乏亮点，即便是福克斯也配备有PowerShift双离合变速箱作为一大卖点，但最近的DSG风波却让K3这套看似平淡无奇的动力总成凸显其最大亮点——稳定，同时在输出表现上也是中规中矩，并没有掉链子。
6速自动变速箱在这一级别中已经算是主流配置，所以起亚K3配置的这款六速手自一体自动变速箱并没有占到太多便宜。不过K3上的换挡拨片倒是非常讨好，既弥补了没有运动档的缺陷，也增加了不少实用性，而且拨片的手感和阻尼非常合适，换挡动作更加清脆利落。
内容节选自：以柔克刚 深度测试起亚K3 1.6L自动挡
动力总成第5段
测试车型：起亚K3 2013款 1.8 自动Premium
● 动力总成：期待GDI直喷技术
K3配备了1.6L和1.8L两个排量的发动机，前者为原来GAMA系列发动机，后者则是全新的Nu系列发动机。从账面上看，1.8L的Nu发动机表现还是不错的，实际驾驶体验中也还行，但前提是发动机转速上去之后。曾听到过一说法，全新的Nu系列发动机只是一个开端，今后厂家会在这个平台上加入缸内直喷和涡轮增压技术，现在只是抛砖引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。
终于抛弃了福瑞迪上面那个老旧的4AT了，虽说调教还行，但廉颇老矣，油耗水平始终不太理想。K3上面的这款6AT与发动机的匹配还不错，日常驾驶中不会有明显的顿挫感，而且积极升档，发动机的巡航转速不高，有助省油。可惜的是这款6AT的变速器并没配备S挡，如果想运动一下，只能自己动手通过换挡拨片来强制降档了。
内容节选自：好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3
动力总成第6段
测试车型：起亚K3 2013款 基本型
| 起亚K3基本参数信息 | |||||||
| 发动机排量 | 1.6L | 1.8L | |||||
| 车型 | GL MT | GLS MT | GLS AT | DLX AT | Pre.AT | Pre.AT | S.P.AT |
| 长/宽/高（mm） | 4600/1780/1445 | ||||||
| 轴距（mm） | 2700 | ||||||
| 发动机类型 | 1.6 γ DVVT | 1.8 Nu DVVT | |||||
| 最大功率（kW/PS） | 94kW（128PS） | 107kW(146PS) | |||||
| 最大扭矩（Nm） | 156Nm | 175Nm | |||||
| 变速器 | 6MT | 6AT | |||||
| 转向系统 | 液压助力 | 电动助力 | |||||
| 轮胎规格 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 215/45 R17 | ||||
| 制动系统 | 四轮碟刹 | ||||||
| 悬挂系统 | 前麦弗逊/后扭力梁 | ||||||
K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎，目前在起亚阵营，多款车型已经收益于该机型，例如智跑和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。
传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。
内容节选自：东风悦达起亚K3试驾 这次不服真不行
