东风悦达起亚起亚K3综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：起亚K3 2013款 1.8 自动Premium
● 驾驶感受：有点欧洲车的风范
在上车之前，我一直跟自己反复强调，这是一款家用车...家用车...家用车。家用车应该是怎样的？座椅舒服，转向轻盈，开起来无压力，K3做到了。首先座椅调节选项丰富，准能调到你想要的坐姿。二来除了最低配的车型外，K3均使用电子助力转向，慢轻快重，必须的。但我们也发现了一个不尽人意的地方，慢速直行时方向盘会有明显的虚位，轻重的变化也有点不太自然，这应该是调教上的问题，厂家可以再斟酌一下。
无论是之前试驾换装2.0LNu发动机的K5，还是这次试驾K3，都觉得这个全新的Nu系列发动机在噪音控制方面表现一般，噪音的提升要比转速快。幸好K3的隔音处理还不错，抵消了一部分，所以还不至于觉得难受。可能是试驾车比较新，仍然处于磨合期，观察了一下发动机的瞬时油耗有点偏高，转速超过3千转之后，动力表现比头段积极很多。当然，如果你觉得肉的话还可以随时通过换挡拨片降挡提速，变速器的的响应还是挺积极的。
个人觉得K3的底盘调教挺不错的，虽然底盘没有欧洲车那种重如磐石的感觉，但也不会觉得发散；压过井盖时也会有清晰的路感，但又不会让车内乘客感到不适。那种淡淡的欧洲feel让我对韩国车的印象有多改观。虽然表面上跟朗动是同平台的两兄弟，但K3的底盘明显调教得更舒适一些，朗动则是更硬朗更运动。
内容节选自：好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3
综合体验第2段
测试车型：起亚K3 2013款 1.6 自动Premium
定位家用轿车的K3首要满足的自然是日常代步需求，这款1.6L的K3油门响应迅速，给人轻快灵敏的感觉，发动机出力平顺且线性，倒是非常适合日常驾驶。而且内饰营造的驾驶氛围简洁轻松，方向盘上集成的按钮在大小的设计和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控触屏操作始终不及按钮来得便捷。
在增压车型日渐普及至家轿级别的今天，笔者也深受涡轮的荼毒，习惯了低转区间下爆发力更为激进的增压车型。K3的提速虽不猛烈，但动力输出衔接顺畅，给人一种源源不断的错觉，没有因为涡轮介入而带来的突兀落差感，整个加速过程让人感觉轻松和畅快，在不太费劲的情况下，车速就能达到让你吊销驾照的临界速度。这样的表现足以满足大多数车主所需，毕竟很多车主的“竞速”需求只是与老婆吵架嚷着要回娘家的情况下追追计程车挽留而已。
变速箱能够非常积极地响应你的脚下动作，升降挡判断的时机比较准确，清晰地读懂了驾驶者的意图。高速巡航时，变速箱毫不犹豫地升至6挡，为燃油经济性作出贡献。同时被广泛采用的6速变速箱在可靠性上也让人更加放心。
K3的悬架设定自然其兄弟现代朗动共享，选择前麦弗逊后扭力梁的常见结构。悬架的支撑性表现不错，减震阻尼调教坚挺，经过颠簸路面时的弹跳也显得更加轻微。
K3的方向让人觉得不太好适应，在低速的情况下方向异常地轻，在高速的情况方向盘会沉上不少，这样的设计本意是一件好事，既让更多的女性车主轻松地操控同时也能保证高速巡航时的安全性。但在高速时方向却沉得不太真实，好像被刻意稳住了方向，路感也变得模糊起来，整体实用性大打折扣。
内容节选自：以柔克刚 深度测试起亚K3 1.6L自动挡
综合体验第3段
测试车型：起亚K3 2013款 1.6 自动Premium
定位家用轿车的K3首要满足的自然是日常代步需求，这款1.6L的K3油门响应迅速，给人轻快灵敏的感觉，发动机出力平顺且线性，倒是非常适合日常驾驶。而且内饰营造的驾驶氛围简洁轻松，方向盘上集成的按钮在大小的设计和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控触屏操作始终不及按钮来得便捷。
在增压车型日渐普及至家轿级别的今天，笔者也深受涡轮的荼毒，习惯了低转区间下爆发力更为激进的增压车型。K3的提速虽不猛烈，但动力输出衔接顺畅，给人一种源源不断的错觉，没有因为涡轮介入而带来的突兀落差感，整个加速过程让人感觉轻松和畅快，在不太费劲的情况下，车速就能达到让你吊销驾照的临界速度。这样的表现足以满足大多数车主所需，毕竟很多车主的“竞速”需求只是与老婆吵架嚷着要回娘家的情况下追追计程车挽留而已。
变速箱能够非常积极地响应你的脚下动作，升降挡判断的时机比较准确，清晰地读懂了驾驶者的意图。高速巡航时，变速箱毫不犹豫地升至6挡，为燃油经济性作出贡献。同时被广泛采用的6速变速箱在可靠性上也让人更加放心。
K3的悬架设定自然其兄弟现代朗动共享，选择前麦弗逊后扭力梁的常见结构。悬架的支撑性表现不错，减震阻尼调教坚挺，经过颠簸路面时的弹跳也显得更加轻微。
K3的方向让人觉得不太好适应，在低速的情况下方向异常地轻，在高速的情况方向盘会沉上不少，这样的设计本意是一件好事，既让更多的女性车主轻松地操控同时也能保证高速巡航时的安全性。但在高速时方向却沉得不太真实，好像被刻意稳住了方向，路感也变得模糊起来，整体实用性大打折扣。
内容节选自：以柔克刚 深度测试起亚K3 1.6L自动挡
综合体验第4段
测试车型：起亚K3 2013款 1.8 自动Premium
● 驾驶感受：有点欧洲车的风范
在上车之前，我一直跟自己反复强调，这是一款家用车...家用车...家用车。家用车应该是怎样的？座椅舒服，转向轻盈，开起来无压力，K3做到了。首先座椅调节选项丰富，准能调到你想要的坐姿。二来除了最低配的车型外，K3均使用电子助力转向，慢轻快重，必须的。但我们也发现了一个不尽人意的地方，慢速直行时方向盘会有明显的虚位，轻重的变化也有点不太自然，这应该是调教上的问题，厂家可以再斟酌一下。
无论是之前试驾换装2.0LNu发动机的K5，还是这次试驾K3，都觉得这个全新的Nu系列发动机在噪音控制方面表现一般，噪音的提升要比转速快。幸好K3的隔音处理还不错，抵消了一部分，所以还不至于觉得难受。可能是试驾车比较新，仍然处于磨合期，观察了一下发动机的瞬时油耗有点偏高，转速超过3千转之后，动力表现比头段积极很多。当然，如果你觉得肉的话还可以随时通过换挡拨片降挡提速，变速器的的响应还是挺积极的。
个人觉得K3的底盘调教挺不错的，虽然底盘没有欧洲车那种重如磐石的感觉，但也不会觉得发散；压过井盖时也会有清晰的路感，但又不会让车内乘客感到不适。那种淡淡的欧洲feel让我对韩国车的印象有多改观。虽然表面上跟朗动是同平台的两兄弟，但K3的底盘明显调教得更舒适一些，朗动则是更硬朗更运动。
内容节选自：好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3
