东风悦达起亚起亚K3外观和尺寸详解
外观和尺寸第1段
测试车型：起亚K3 2013款 基本型
在产品说明会上，我们得到一个有意思的市场调查问卷结果，即:您认为K3的外形设计怎么样？其中97%的受众认为非常美观或美观，3%的人认为一般，认为不好看的比例是0%！从中不难看出，K3的外形设计再次得到绝大部分人群的认同，这一部分功劳自然是归属希瑞尔团队。
东风悦达起亚K3将提供共计8款颜色的漆面，韩国市场同为8款，其中汉玉白以及冰海蓝两种新增漆色是韩国本土K3车型没有的配置。
| 国产起亚K3与竞品车型尺寸对比 | |||
| 车型 | 起亚K3 | 本田思域 | 丰田卡罗拉 |
| 长（mm） | 4600 | 4520 | 4545 |
| 宽（mm） | 1780 | 1755 | 1760 |
| 高（mm） | 1445 | 1450 | 1490 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2670 | 2600 |
厂家把K3的竞争矛头明确指向了日系同级别车型中的思域和卡罗拉，在尺寸方面的较量，K3已经胜出一个回合。不过，没必要遮掩的是，K3更倾向思域的定位，二者的外形设计都借鉴了很多运动轿跑的元素，短头短尾的设计是二者的共同特征，卡罗拉的平庸家用轿车设计则完全不是这个路子。
| 国产起亚K3与部分同级热销车车型尺寸对比 | |||||
| 车型 | 起亚K3 | 现代朗动 | 日产轩逸 | 雪佛兰科鲁兹 | 大众速腾 |
| 长（mm） | 4600 | 4570 | 4610 | 4598 | 4644 |
| 宽（mm） | 1780 | 1775 | 1760 | 1797 | 1778 |
| 高（mm） | 1445 | 1445 | 1495 | 1477 | 1482 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2700 | 2700 | 2685 | 2651 |
再对比其他同级别热销车型，我们也可以看到K3在轴距方面也有一点优势，而这些热销车共同的特点就是——尺寸大。大尺寸、大空间，以及由此带来的“大气”感是当下中国消费者的一个很重要的诉求。
K3在外形上主打运动牌，轿跑元素非常明显，这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观凯尊/K5/K2无一不是走运动路线获得成功，但是和K5等家族同胞有明显区别的是，著名的虎啸式格栅设计已经变异，K3的前脸是和家族旗舰级别的K9相辅相成而来。
坦白说，中网的设计到底是国产K3好还是韩版K3好，这个争论没有答案，比如笔者认为，采用竖条镀铬设计中网的国产K3在豪华感上体现的游刃有余，而韩版的网状设计，年轻态、健康品的相貌又是另一番风格，算不得孰好孰坏，完全是萝卜青菜各有所爱。
车头的细节方面也处理的很有水准，韩系车如今的处理工艺，至少从A级阵营来说，已经不亚于很多日系车型。头灯并非标配氙气制品，这台1.8L顶配版本的车型不光享有标配氙气头灯的待遇，而且灯眉处的LED日间行车灯同为标配，夜间开启，摄人心魄(见下图)！
非但以鬼斧神工之外形摄人心魄，流行科技的应用堪称锦上添花，头灯LED日间行车灯的表现可打满分，韩国汽车人已然走在世界前沿……
K3的侧面造型依旧协调美观，腰线呈前倾态势，尾部明显高过车头，K3的风阻系数在同类级别里理当占优。头灯和尾灯都占去侧面不少面积，目前在A级车阵营还真难看到如此大胆的设计。车门除了腰线附着其上，下沿也有一道明显的折线设计，就这一笔，即刻打破侧面造型的平淡无奇。不难看出，K3的前门面积比后门大很多，这也预示着K3在后排空间的表现上并没太大优势可言。
顶配车型标配的是17寸轮圈，轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少数几款高配型号，其余中阶及低阶型号将配备16寸或15寸轮毂，样式可见下图，这具17寸的钛灰梅花圈，和K3的身段匹配的很得体，体现了极为活泼运动的风格。
内容节选自：东风悦达起亚K3试驾 这次不服真不行
外观和尺寸第2段
测试车型：起亚K3 2013款 1.8 自动Premium
● 外观：家族式设计并非套娃脸的借口
虽然K3定位是实用，经济的紧凑型家用车，但K系列的优良基因还是让其有着出众的外观，有别于中庸的卡罗拉和保守的朗逸。彼得·希瑞尔先生曾说，“每个品牌都应该有自己的风格，让人们在车流中一眼就能够认出这个车。”确实，这是家族化外观设计的初衷，但并非“套娃脸”的借口。遗传和变异是物种进化的必经之路，缺一不可，K3的虎啸式中网在细节上显然跟K5和K2不同，但同样有着动感的效果。
虽然中网占据了前脸很大的份额，但最大的亮点并不在此，而是那对长度接近60cm的LED日间行车灯，犹如两把日本短刀，即使是晚上在后视镜里看到它，也能一眼认出。说它是K3的标志性特征一点都不过分。
从侧面看，K3的2700mm的轴距让车身显得更长，腰线上扬趋势非常明显，但造就动感的俯冲姿态同时也使的后窗高度明显压缩，会给后座乘客带来压迫感。
上扬的腰线一直延伸至尾部，加上有点外扩的轮拱，K3的臀部显得非常翘，再次动感一把。尾灯采用了跟进口起亚索兰托类似的红框设计，虽然没有奥迪那么霸气，但也别有一番风味。
K3配备了前二后四的倒车雷达，如果你对自己的停车技术信心满满的，那就当成是个主动安全配置吧， 有总是比没有强。
光有一套好衣服还不够，还必须配双漂亮的鞋子。高配的K3配备了17寸的大尺寸轮毂和215/45R17规格的低扁平率轮胎组合，完全省去了后期升级的冲动。轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌，噪音和抓地力都中规中矩的，不是很突出，排水性能暂时还没机会体验。
内容节选自：好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3
外观和尺寸第3段
测试车型：起亚K3 2013款 1.8 自动Premium
● 外观：家族式设计并非套娃脸的借口
虽然K3定位是实用，经济的紧凑型家用车，但K系列的优良基因还是让其有着出众的外观，有别于中庸的卡罗拉和保守的朗逸。彼得·希瑞尔先生曾说，“每个品牌都应该有自己的风格，让人们在车流中一眼就能够认出这个车。”确实，这是家族化外观设计的初衷，但并非“套娃脸”的借口。遗传和变异是物种进化的必经之路，缺一不可，K3的虎啸式中网在细节上显然跟K5和K2不同，但同样有着动感的效果。
虽然中网占据了前脸很大的份额，但最大的亮点并不在此，而是那对长度接近60cm的LED日间行车灯，犹如两把日本短刀，即使是晚上在后视镜里看到它，也能一眼认出。说它是K3的标志性特征一点都不过分。
从侧面看，K3的2700mm的轴距让车身显得更长，腰线上扬趋势非常明显，但造就动感的俯冲姿态同时也使的后窗高度明显压缩，会给后座乘客带来压迫感。
上扬的腰线一直延伸至尾部，加上有点外扩的轮拱，K3的臀部显得非常翘，再次动感一把。尾灯采用了跟进口起亚索兰托类似的红框设计，虽然没有奥迪那么霸气，但也别有一番风味。
K3配备了前二后四的倒车雷达，如果你对自己的停车技术信心满满的，那就当成是个主动安全配置吧， 有总是比没有强。
光有一套好衣服还不够，还必须配双漂亮的鞋子。高配的K3配备了17寸的大尺寸轮毂和215/45R17规格的低扁平率轮胎组合，完全省去了后期升级的冲动。轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌，噪音和抓地力都中规中矩的，不是很突出，排水性能暂时还没机会体验。
内容节选自：好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3
外观和尺寸第4段
测试车型：起亚K3 2013款 基本型
在产品说明会上，我们得到一个有意思的市场调查问卷结果，即:您认为K3的外形设计怎么样？其中97%的受众认为非常美观或美观，3%的人认为一般，认为不好看的比例是0%！从中不难看出，K3的外形设计再次得到绝大部分人群的认同，这一部分功劳自然是归属希瑞尔团队。
东风悦达起亚K3将提供共计8款颜色的漆面，韩国市场同为8款，其中汉玉白以及冰海蓝两种新增漆色是韩国本土K3车型没有的配置。
| 国产起亚K3与竞品车型尺寸对比 | |||
| 车型 | 起亚K3 | 本田思域 | 丰田卡罗拉 |
| 长（mm） | 4600 | 4520 | 4545 |
| 宽（mm） | 1780 | 1755 | 1760 |
| 高（mm） | 1445 | 1450 | 1490 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2670 | 2600 |
厂家把K3的竞争矛头明确指向了日系同级别车型中的思域和卡罗拉，在尺寸方面的较量，K3已经胜出一个回合。不过，没必要遮掩的是，K3更倾向思域的定位，二者的外形设计都借鉴了很多运动轿跑的元素，短头短尾的设计是二者的共同特征，卡罗拉的平庸家用轿车设计则完全不是这个路子。
| 国产起亚K3与部分同级热销车车型尺寸对比 | |||||
| 车型 | 起亚K3 | 现代朗动 | 日产轩逸 | 雪佛兰科鲁兹 | 大众速腾 |
| 长（mm） | 4600 | 4570 | 4610 | 4598 | 4644 |
| 宽（mm） | 1780 | 1775 | 1760 | 1797 | 1778 |
| 高（mm） | 1445 | 1445 | 1495 | 1477 | 1482 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2700 | 2700 | 2685 | 2651 |
再对比其他同级别热销车型，我们也可以看到K3在轴距方面也有一点优势，而这些热销车共同的特点就是——尺寸大。大尺寸、大空间，以及由此带来的“大气”感是当下中国消费者的一个很重要的诉求。
K3在外形上主打运动牌，轿跑元素非常明显，这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观凯尊/K5/K2无一不是走运动路线获得成功，但是和K5等家族同胞有明显区别的是，著名的虎啸式格栅设计已经变异，K3的前脸是和家族旗舰级别的K9相辅相成而来。
坦白说，中网的设计到底是国产K3好还是韩版K3好，这个争论没有答案，比如笔者认为，采用竖条镀铬设计中网的国产K3在豪华感上体现的游刃有余，而韩版的网状设计，年轻态、健康品的相貌又是另一番风格，算不得孰好孰坏，完全是萝卜青菜各有所爱。
车头的细节方面也处理的很有水准，韩系车如今的处理工艺，至少从A级阵营来说，已经不亚于很多日系车型。头灯并非标配氙气制品，这台1.8L顶配版本的车型不光享有标配氙气头灯的待遇，而且灯眉处的LED日间行车灯同为标配，夜间开启，摄人心魄(见下图)！
非但以鬼斧神工之外形摄人心魄，流行科技的应用堪称锦上添花，头灯LED日间行车灯的表现可打满分，韩国汽车人已然走在世界前沿……
K3的侧面造型依旧协调美观，腰线呈前倾态势，尾部明显高过车头，K3的风阻系数在同类级别里理当占优。头灯和尾灯都占去侧面不少面积，目前在A级车阵营还真难看到如此大胆的设计。车门除了腰线附着其上，下沿也有一道明显的折线设计，就这一笔，即刻打破侧面造型的平淡无奇。不难看出，K3的前门面积比后门大很多，这也预示着K3在后排空间的表现上并没太大优势可言。
顶配车型标配的是17寸轮圈，轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少数几款高配型号，其余中阶及低阶型号将配备16寸或15寸轮毂，样式可见下图，这具17寸的钛灰梅花圈，和K3的身段匹配的很得体，体现了极为活泼运动的风格。
内容节选自：东风悦达起亚K3试驾 这次不服真不行
