北京现代全新胜达综合体验详解

● 试驾感受：2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

    这次活动我们主要试驾的是搭载2.0T GDi发动机的高配车型，在从丽江古城到文海景区的路上，大多为山路以及非铺装路面，对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验，如有破绽必定能暴露出来。

    车队在山路上行进，当车距比较理想的时候，发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭会让您越走越快，通过各种手臂弯干脆利索。但当车距较小，近乎走走停停的时候，发动机无法保持转速，加上身处高原地带，这是对发动机低扭输出的考验。

    结果是，只要超过2000rpm，发动机就能始终憋着一股劲，带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升，之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了，如果想要更加直接的响应速度，建议还是使用手动模式保持挡位吧。听驾驶2.4L车型的同行说，他们车辆的由于发动机采用自然吸气的缘故，所以一路上会相对吃力一些。

    驶离山路后开进村子里，尽是各种坑坑洼洼的非铺装路面，轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗，从酒店出发时通过减速带已经觉得车尾有点弹跳，来到这里之后面对各种不规则的坑洼，必须减慢车速通行，否则车内乘客会晃得比跳江南Style还厉害，舒适性也会受到明显影响。有利也有，更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时，尽量还是调整路线跨过去吧，载人后的纵向通过性有所减低，容易蹭到保险杠。

    新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度，“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向，应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式，也只是力度稍为加大，车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何，这也算是人性化设计上的一个进步，值得肯定。