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比亚迪秦防撞梁详解

后防撞梁

    后防撞梁部分,秦采用了较为常见的单片冲压钢板结构,相比前防撞梁的吕字型结构,这种防撞梁的结构要简单一些,不过,防撞梁与车身之间仍旧有吸能盒相连,整体结构符合我们对这款车的期望,至于结构细节做工如何,接下来我们做逐一展示。

比亚迪 秦 2014款 1.5T 旗舰型

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比亚迪秦后防撞梁参数
防撞梁长度(mm)1100
防撞梁宽度(mm)无法测量,以材质厚度代替
防撞梁高度(mm)115
防撞梁材质与厚度(mm)钢制/2.53
吸能盒类型表面有加强筋设计的吸能盒
吸能盒与车身连接方式螺栓
保险杠与防撞梁间有无泡沫材质填充

比亚迪 秦 2014款 1.5T 旗舰型

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    值得一提的是,在大多数合资车企将此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天,秦却未效仿此法,仍沿用成本相对较高的独立传感器采集方式,此中原因除了独立胎压监测模块监控精度更高,可获取每个车轮的气压数值外(集成于ESP的胎压监测只能监控因轮胎气压不同引起的轮速差),更多的恐怕是企业现状使然。虽然ESP控制程序只是一款软件,后期使用成本相对较低,但前期标定费用却十分高昂,而对于产业链较为完善的比亚迪来说,采用自产的独立传感器不仅可免去高昂的标定费用,制造成本上也可以用内部摊销来进行管控,因此这种看似有违常规的做法,实际上更为符合比亚迪的自身情况。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

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(胎压监测模块可能产自比亚迪第十五事业部)

比亚迪 秦 2014款 1.5T 旗舰型

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    秦后防撞梁的总体做工与前防撞梁处于同一水平,细节处理较为细致,线束布置较为规整,但个别部件的振动噪音(NVH)性能依旧有待提高。

防撞梁部分总结:

    防撞梁是车辆抵御撞击的重要构件之一,直接关系到车内乘员的驾乘安全。通过此番细致拆解,秦的前、后防撞梁总体做工令人满意,线束布置及固定减振等措施较为细致,隐匿其间的诸多配置也可称亮点。不过相对而言,在诸如后防撞梁等体积较大部件的噪音振动(NVH)性能及易损部件安装位置上其还有较大的提升空间,我们此前拍摄的试驾视频中(9分35秒开始),也曾提及车辆在发动机介入后由共振所带来的不良驾驶感受,此方面的不足厂家应予以重视。

车主声音


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