北京现代名图综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：名图 2014款 2.0 自动TOP 旗舰版
这次名图试驾选择了自由试驾的方式进行，全程将近200km的路程，使我有了更多时间来体验它。先说说动力，名图搭载的这款NU 2.0L发动机与6AT变速箱调教重心偏向舒适性，搭配起来可以说很和谐，且成熟度很高，换挡感觉毫无冲击，顺畅无比。而在深踩油门时也不显突兀，加速的线性恰到好处。说实话，它的动力表现对于家用而言已经完全足够了。
轻松的驾驶风格应该是韩国品牌的一大特点，但名图油门踏板和制动踏板力度并不像索八上那样软，到是有点像德系车偏沉的特点。可以看出，厂商还是很愿意去制造一台注重驾驶感的车来吸引消费者的目光。
在高速路段，我们尝试将速度提升到150km时速左右，可以明显感觉到名图在静音工程方面做的还是相当优秀的，此时的车内噪音仍然非常小，可想而知在一般常用时速下的驾乘舒适性将会更加出色。
名图的方向盘虽然带有先进的柔性转向系统，但是对于路感的反馈，三种模式下几乎都是同样略显模糊。最轻的时候会让人心里摸不着底，甚至不敢打方向。而在普通模式下，手感依然还会觉得太轻。总之，我个人更青睐于最重的手感，驾驶起来会使我更有信心。
悬挂方面，名图依旧采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同样也是舒适性的调教，它可以很轻松自然的过滤掉路面上一般的不平，其效果还是比较出色的。在高速时变更车道，车身晃动并不明显，悬挂对底盘的支撑还算到位，另外大尺寸的轮胎也带来了不俗的抓地力。
内容节选自：深耕国内B级市场 试驾北京现代名图2.0L
综合体验第2段
测试车型：名图 2014款 2.0 自动TOP 旗舰版
既然要把稳重进行到底，那么平顺温柔的起步就成了必修课，名图少了一些印象中韩系车型的活跃生猛，不过随之而来的是轻柔和渐进所带来的平静，而且轻快感也没有损失，从劲道十足的泰式按摩转变为阴柔绵密的中式推拿，在你还没发现差别时就已经被这份安然的舒适迷住了。
低扭还不错的表现让油门踏板具备了不俗的响应，长时间拥堵的市区路况下来也不至于让人太累，能够从容应付大部分情况。中高转速依然能够收获不错的轻快，2.0L发动机始终游刃有余，但在加速过程中我也确实没法翻出一些刺激感官的形容词去描述这个过程，它更像是一剂安稳乘客的安眠药，生怕制造出一丝激动。
6AT变速箱在多种不同工况下的综合表现自然更佳，但与同级别对手相比就缺少了一些抢眼的亮点，升降挡动作细腻柔和，整体设定也是向油耗倾斜，深踩油门降挡足够坚决。不过在舒适性方面，行驶中收油会带来轻微的顿挫，虽然平时很难被发觉，但对整体行驶质感还是会有些影响。
名图采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，面对市区路面一些沙井盖和小坑洞的处理表现上乘，整体的质感还算对得起它的定位。柔软的支撑带来不错的舒适性，对于后排乘客更是福音，起码我的同事斟酌再三，最终还是放下了同时在场的ATS钥匙，开上名图去接丈母娘以免因为过硬的悬挂而耽误终身大事。
内容节选自：稳重有理 评测北京现代名图2.0L自动旗舰型
综合体验第3段
测试车型：名图 2014款 2.0 自动TOP 旗舰版
这次名图试驾选择了自由试驾的方式进行，全程将近200km的路程，使我有了更多时间来体验它。先说说动力，名图搭载的这款NU 2.0L发动机与6AT变速箱调教重心偏向舒适性，搭配起来可以说很和谐，且成熟度很高，换挡感觉毫无冲击，顺畅无比。而在深踩油门时也不显突兀，加速的线性恰到好处。说实话，它的动力表现对于家用而言已经完全足够了。
轻松的驾驶风格应该是韩国品牌的一大特点，但名图油门踏板和制动踏板力度并不像索八上那样软，到是有点像德系车偏沉的特点。可以看出，厂商还是很愿意去制造一台注重驾驶感的车来吸引消费者的目光。
在高速路段，我们尝试将速度提升到150km时速左右，可以明显感觉到名图在静音工程方面做的还是相当优秀的，此时的车内噪音仍然非常小，可想而知在一般常用时速下的驾乘舒适性将会更加出色。
名图的方向盘虽然带有先进的柔性转向系统，但是对于路感的反馈，三种模式下几乎都是同样略显模糊。最轻的时候会让人心里摸不着底，甚至不敢打方向。而在普通模式下，手感依然还会觉得太轻。总之，我个人更青睐于最重的手感，驾驶起来会使我更有信心。
悬挂方面，名图依旧采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同样也是舒适性的调教，它可以很轻松自然的过滤掉路面上一般的不平，其效果还是比较出色的。在高速时变更车道，车身晃动并不明显，悬挂对底盘的支撑还算到位，另外大尺寸的轮胎也带来了不俗的抓地力。
内容节选自：深耕国内B级市场 试驾北京现代名图2.0L
