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长安马自达马自达CX-5综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:马自达CX-5 2013款 2.5 AT 四驱旗舰型

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  CX-5的平顺性给人留下了不错的印象,起步既不拖泥带水也不至于“兴奋过渡”,加速的过程非常线性,油门踏板的设置非常合理,很好地保证了脚踝的舒适性,长时间驾驶也不觉姿势累,油门行程的末端还有强制降挡触发键,当油门到底时,变速箱的响应会更加积极和迅速。

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  在大段的山路试驾中,上坡相比2.0版本发动机显得更为从容,一般超车也不至于让你眉心出汗。平常行车转速徘徊在两千转以下,很好地控制了行驶时发动机传来的噪音。2.5升发动机的运动性能并不算高,但胜在均衡平顺,整体的加速感觉非常爽朗,尤其平顺和安稳,但加速力道欠缺一分劲度。翼虎和途观的加速感受更为澎湃,但欠缺细腻,这也是CX-5对比起竞争对手非常鲜明的操控特点。

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  虽然平时变速箱总是非常积极地早早把挡位升至最高以保证燃油经济性,但在急加速时,变速箱还是会抢在你抱怨之前给你及时降挡,灵敏的油门也让变速箱变得更加“善解人意”,整体的响应速度算是非常不错。尽管已经了解到创驰蓝天技术变速箱在传递效率和操控感上的实力提升,但实际驾驶中顺滑流畅的感觉却让人体会到纸上得来终觉浅的道理。

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  表现不愠不火的发动机让CX-5的底盘悬挂表现更加自如,在弯中总是能够相辅相成。尽管配上了19寸轮胎,但悬挂的舒适性还能够保持得很好,没有太多多余的颠簸,不过SUV高大的车身为其整体表现带来一丝飘忽,但舒适而稳定的整体乘坐感已经达到欧洲车的风范。

内容节选自:触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5 综合体验第2段 测试车型:马自达CX-5 2013款 2.5 AT 四驱旗舰型

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  CX-5的平顺性给人留下了不错的印象,起步既不拖泥带水也不至于“兴奋过渡”,加速的过程非常线性,油门踏板的设置非常合理,很好地保证了脚踝的舒适性,长时间驾驶也不觉姿势累,油门行程的末端还有强制降挡触发键,当油门到底时,变速箱的响应会更加积极和迅速。

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  在大段的山路试驾中,上坡相比2.0版本发动机显得更为从容,一般超车也不至于让你眉心出汗。平常行车转速徘徊在两千转以下,很好地控制了行驶时发动机传来的噪音。2.5升发动机的运动性能并不算高,但胜在均衡平顺,整体的加速感觉非常爽朗,尤其平顺和安稳,但加速力道欠缺一分劲度。翼虎和途观的加速感受更为澎湃,但欠缺细腻,这也是CX-5对比起竞争对手非常鲜明的操控特点。

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  虽然平时变速箱总是非常积极地早早把挡位升至最高以保证燃油经济性,但在急加速时,变速箱还是会抢在你抱怨之前给你及时降挡,灵敏的油门也让变速箱变得更加“善解人意”,整体的响应速度算是非常不错。尽管已经了解到创驰蓝天技术变速箱在传递效率和操控感上的实力提升,但实际驾驶中顺滑流畅的感觉却让人体会到纸上得来终觉浅的道理。

触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5

  表现不愠不火的发动机让CX-5的底盘悬挂表现更加自如,在弯中总是能够相辅相成。尽管配上了19寸轮胎,但悬挂的舒适性还能够保持得很好,没有太多多余的颠簸,不过SUV高大的车身为其整体表现带来一丝飘忽,但舒适而稳定的整体乘坐感已经达到欧洲车的风范。

内容节选自:触手可及的蓝天 试驾长安马自达CX-5 综合体验第3段 测试车型:马自达CX-5 2013款 基本型

  ATENZA采用的是2.0L SKYACTIV发动机搭配6AT变速箱。发动机动力输出线性非常好,随着转速的提升动力也会源源不断,属于高转速型发动机。这款发动机的优势在于高转速和高负载时的低油耗,和现在流行的涡轮增压发动机的特性有点不一样。我们试驾的赛道是上海的天马山赛道,这条赛道弯多路窄,对于采用自然进气发动机的车型是个很大的挑战。

马自达Atenza/CX-5赛道试驾 创驰蓝天驾到

  ATENZA的前段加速的确没有涡轮增压发动机来得迅猛,但转速超过4000转后,动力还是源源不断地喷涌而出。换作是涡轮增压发动机,在4000转以后,动力便开始快速衰竭。所以驾驶涡轮车,必须在动力衰竭前升档;驾驶ATENZA则可以一直轰油门直至断油,也没有高转速动力衰竭之尴尬。

马自达Atenza/CX-5赛道试驾 创驰蓝天驾到

  作为一款运动型轿车,悬挂系统必须精心调校。ATENZA的悬挂富有韧性,侧向支撑力度较好,在攻弯过程中给予驾驶者足够的自信和安全感。

马自达Atenza/CX-5赛道试驾 创驰蓝天驾到

  ATENZA上的这台6AT变速箱换挡平顺,升降档速度较快。深踩油门强制降挡也相当积极。此变速箱最高档速比只有5.9,因而在速比调教上也是较多地考虑到城市用车环境。

马自达Atenza/CX-5赛道试驾 创驰蓝天驾到

  ATENZA带有EPAS电动助力系统,方向盘非常轻。女生驾驶起来也不会感到吃力。

马自达Atenza/CX-5赛道试驾 创驰蓝天驾到

内容节选自:马自达Atenza/CX-5试驾 创驰蓝天驾到!



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