现代(进口)格锐综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：格锐 2013款 3.0L 7座四驱旗舰版
尽管在配置表中没有看到格锐的整备质量，但新胜达顶配版的车重已经接近1.9吨，格锐可想而知。带来的问题就是对动力性产生了很大的影响，起步时甚至有些迟缓，包括中低速的动力性都很平淡。谈不上不足，但体会不到强烈的加速感。这也许会促使很多人考虑3.3L车型，前提是差价不大的情况下。
相对于动力性，悬挂的表现反而出乎意料。调校风格依然侧重舒适性，但驾驶起来已经能够感受到韧性了，这是以往韩系车最缺的东西。带来的好处是驾驶质量提升，高速的稳定性也更好。而如果开快的话，你要控制的是转向系统还稍显浮躁。
隔音水平也是不得不说的亮点，车内的安静程度丝毫不亚于C级行政级车，所以坐在车厢内会有种MPV般的错觉，座椅舒适、车厢安静。
“柔性转向系统”对转向质感并没有帮助，它只是区分轻重而已。“轻”的模式下，中低速行驶甚至会丧失驾驶的感觉，建议采用默认模式即可。另外，方向盘的回馈力也有些大，显得过于灵敏但并不是因此而富有操控感。其实，转向系统一直是韩系车的短板，总是很难找到一个合适的“度”。但客观地说，已经比几年前的转向系统好很多了。
内容节选自：将空间发挥到极致 测试进口现代格锐
综合体验第2段
测试车型：格锐 2013款 3.0L 7座四驱旗舰版
尽管在配置表中没有看到格锐的整备质量，但新胜达顶配版的车重已经接近1.9吨，格锐可想而知。带来的问题就是对动力性产生了很大的影响，起步时甚至有些迟缓，包括中低速的动力性都很平淡。谈不上不足，但体会不到强烈的加速感。这也许会促使很多人考虑3.3L车型，前提是差价不大的情况下。
相对于动力性，悬挂的表现反而出乎意料。调校风格依然侧重舒适性，但驾驶起来已经能够感受到韧性了，这是以往韩系车最缺的东西。带来的好处是驾驶质量提升，高速的稳定性也更好。而如果开快的话，你要控制的是转向系统还稍显浮躁。
隔音水平也是不得不说的亮点，车内的安静程度丝毫不亚于C级行政级车，所以坐在车厢内会有种MPV般的错觉，座椅舒适、车厢安静。
“柔性转向系统”对转向质感并没有帮助，它只是区分轻重而已。“轻”的模式下，中低速行驶甚至会丧失驾驶的感觉，建议采用默认模式即可。另外，方向盘的回馈力也有些大，显得过于灵敏但并不是因此而富有操控感。其实，转向系统一直是韩系车的短板，总是很难找到一个合适的“度”。但客观地说，已经比几年前的转向系统好很多了。
内容节选自：将空间发挥到极致 测试进口现代格锐
