现代(进口)格锐车舱布局详解
车舱布局第1段
测试车型：格锐 2013款 3.0L 7座四驱旗舰版
● 电子系统丰富 触摸屏堪称完美
内饰无需过多介绍，基本就是新胜达的内饰。进口车在工艺上还是很负责的，车内没有任何刺鼻的气味，这是很多合资品牌需要反思的。
配置上也基本延续了新胜达顶配版的装备，可以说涵盖了目前市场上流行的大部分技术。这是现代和起亚最近做得非常好的地方，配置上让任何挑剔的人都哑口无言。
关于一些令人印象深刻的地方，我们再着重介绍一下。例如方向盘上的“柔性转向系统”按钮，它提供了三种不同力度的转向模式，这是一项非常罕见的配置。因为很多车型都只提供两种力度的模式，例如奥迪车型驾驶模式中的“动态”模式便是如此。不过仍有问题，那就是现代在转向系统上的造诣还并没有达到欧系车的水准，因此这三种力度调校只能算是一种附加功能，实际使用中，“轻”模式下基本上可以不用，因为太轻了而缺乏转向的可控感，会让你很没有信心，在“重”的模式下同样会有回馈力过大的问题。如果再提升一下转向质感，那么这项功能将会更有实用价值。
内容节选自：将空间发挥到极致 测试进口现代格锐
车舱布局第2段
测试车型：格锐 2013款 3.0L 7座四驱旗舰版
● 电子系统丰富 触摸屏堪称完美
内饰无需过多介绍，基本就是新胜达的内饰。进口车在工艺上还是很负责的，车内没有任何刺鼻的气味，这是很多合资品牌需要反思的。
配置上也基本延续了新胜达顶配版的装备，可以说涵盖了目前市场上流行的大部分技术。这是现代和起亚最近做得非常好的地方，配置上让任何挑剔的人都哑口无言。
关于一些令人印象深刻的地方，我们再着重介绍一下。例如方向盘上的“柔性转向系统”按钮，它提供了三种不同力度的转向模式，这是一项非常罕见的配置。因为很多车型都只提供两种力度的模式，例如奥迪车型驾驶模式中的“动态”模式便是如此。不过仍有问题，那就是现代在转向系统上的造诣还并没有达到欧系车的水准，因此这三种力度调校只能算是一种附加功能，实际使用中，“轻”模式下基本上可以不用，因为太轻了而缺乏转向的可控感，会让你很没有信心，在“重”的模式下同样会有回馈力过大的问题。如果再提升一下转向质感，那么这项功能将会更有实用价值。
内容节选自：将空间发挥到极致 测试进口现代格锐
