保时捷Macan前后悬架详解

● 后悬架结构

    后悬架的结构同样存在命名差异的情况，听起来有些特立独行的梯形连杆式独立悬架是奥迪的叫法，而保时捷更习惯把其简单的称之为多连杆独立悬架。

    之所以奥迪把这个悬架结构称为梯形连杆式悬架，原因在于图中展示的H型控制臂，这种控制臂在结构上满足了悬架在横向以及纵向的定位需求，与此同时，采用砂型铸造方式成型的铝制部件在重量上并没有因控制臂体积较大而变得很重，这样，簧下质量得到控制，这对车辆的操控响应速度也有着积极的作用。显然，这样的结构设计也迎合了Macan对底盘的需求。

    与前悬架相同，减振器同样成为两款车在后悬架处最大的不同，Q5后悬架配备的是普通减振器和钢弹簧的组合，而Macan则标配了可变阻尼减振器，入门版车型同样可以选装空气弹簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配备了空气悬架。