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保时捷Macan综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:Macan 2014款 Macan Turbo

把SUV打造成跑车 试驾保时捷Macan Turbo

  保时捷的性能选装件非常多,这是其它品牌没法比的。比如Sport Chromo组件,简单说就是增加一个弹射起步功能,它可以将起步转速升至超过5000转。尤其对于四驱车来说这个配置相当“实用”,因为四驱车起步时是不用担心轮胎打滑的,所以解除变速箱保护,获得更高的起步转速,也就意味着无需使用技巧便能够达到更好的加速性能。

把SUV打造成跑车 试驾保时捷Macan Turbo

   如果从动力上来说,3.0T的Macan S绝对能够满足需求了,5.4秒的百公里加速时间已经同级最快了。而选择Macan Turbo的人真的是怀着一颗超跑的心,他们要买的是保时捷而不是一台很快的SUV。对于Macan Turbo惟独绝对欠缺的地方就是,声音还是小了些,尤其排气的声音只比Macan S大了一点,这多少有点不过瘾。

把SUV打造成跑车 试驾保时捷Macan Turbo

把SUV打造成跑车 试驾保时捷Macan Turbo

   Macan Turbo标配了自适应悬挂系统,也是同级车中唯一配备空气悬挂的车型。带来两个好处,一是悬挂可以调节车身高度,使得离地间隙最高达到230mm,这是什么概念呢?相当于帕杰罗的通过性。第二个好处是,悬挂可以设定不同的软硬度,这样可以更好地兼顾不同的用车需求。如果把悬挂设定到“Sport+”,那么它将会获得非常高的支撑性,所以Macan能做到同级车中最小的侧倾。要知道,这可是X3的软肋。

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   电动机械式动力转向系统是直接从跑车上移植过来的,也是保时捷首次将这项技术应用在SUV当中。这个转向系统的精度要远高于同平台的Q5,这也是Macan的精髓所在。当然,跑车转向在日常驾驶时都会比较重,Macan也没有例外。并且,转向力度是不可调的。但是,动力与底盘都已经够极致,没有明显的向舒适妥协,转向系统也应该是这个手感。

内容节选自:把SUV做成跑车 试驾保时捷Macan Turbo

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