一汽马自达马自达6 ATENZA阿特兹综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：阿特兹 2014款 2.0 蓝天尊贵版
日系品牌还没进入真正的涡轮时代，所以在动力上阿特兹肯定没法和欧美品牌相比，即便是入门车型如君威1.6T、蒙迪欧1.5T或者迈腾1.8T。不仅阿特兹，同排量的雅阁、天籁或者凯美瑞都不可能在动力上取得优势。所以对于阿特兹来说，除动力之外更好的驾驶体验是很重要的，这也是阿特兹最大的亮点，将舒适性和操控性以及驾驶的轻松感融为一体，这一点是对手所不具备的。
阿特兹2.0L发动机依然延续了以往的传统，就是高转速表现出色。起步很轻盈，但中段加速比较吃力，尤其超车的时候不算轻松，但当发动机到了高转速后，动力则又有明显的爆发。这也就是为什么后面的测试成绩能接近2.5L车型的原因。但是，它日常驾驶时并不会感到动力充沛，因为转速要到3000转以上才能有明显的加速感，而且高转速的动力表现会变得完全不同，但日常驾驶时变速箱是很少给你这个机会的。同时又引申出一个问题，它没有“SPORT”模式!
如果需要更好的动力输出，你要做的只能是使用换挡拨片，以维持较高的转速处于常态。所以这就是为什么我们高频率使用换挡拨片的原因。低转速动力输出不足与缺少“SPORT”模式使得换挡拨片成为转换动力表现的最好途径。那么，为什么天籁、雅阁的2.0L车型不至于让人对动力的需求这么大呢?不难理解，阿特兹的整车节奏都是快的，说到底它是一款有着强烈运动基因的车，开着它你很容易快起来。因此，动力的问题就被放大了。
与其它运动型轿车不同的是，阿特兹日常驾驶非常轻盈，转向很轻也很柔，不再强调运动型轿车的“重”和“神经质”般的灵敏。悬挂也是这样，初段非常柔软，滤震效果堪比另外几款日系车系。这是阿特兹转变最大的地方，它提供了中级车该有的轻松驾驶和舒适性，也是和蒙迪欧、君威这类同样有运动基因的车型截然不同的地方。
但是，阿特兹在弯道中又具有极强的灵活性，底盘和轮胎的极限远远超出日常驾驶时我们对它的预期。转向和避震在初段时的柔和只是为了兼顾到驾驶舒适性，而在激烈驾驶时才会原形毕露。舒适与灵敏，柔和与激进，这些对立的特性被阿特兹全盘吸收。这也是它与对手相比最突出的优越性。
内容节选自：向多面性转变 测试一汽马自达阿特兹2.0L
综合体验第2段
测试车型：阿特兹 2014款 2.5 蓝天至尊版
油门的响应非常轻快和直接，非常适合在拥堵的城市路况中开，但不消两个红绿灯的功夫，你会发现油门给你最大的感觉是线性和直接，对待油门每一脚的深浅都能获得精准如每月话费账单般的反馈，这种爽朗轻快的感觉让人恨不得脱掉不解风情的鞋子与油门来个亲密接触。
动力同样给人非常爽朗的感觉，虽然中高转速才是它爆发的区间，但低扭的表现也同样足够轻快活跃，伴随着转速的上升，动力输出明显感受到渐进，不扭捏作势，也不拖泥带水，这股线性的输出实在让人上瘾。虽然账面数据不能唬人，但实际的畅快感受却不能欺骗人，马自达面对满大街的增压阵型并没有慌张的原因正在于此，因为自家放着一本独门秘笈，又何须踏破铁鞋去寻找虚无的绝世武功，创驰蓝天足以将它的潜力完全发挥对抗对手。
变速箱每时每刻都表现得热情如火，虽然平时因为油耗的原因转速比较低，但即便你没有大肆挑逗，或许只是对它施加搔痒般的力度，它便能回馈你转速直窜的活跃程度。若是你心有不甘油门到底触发强制降档开关，这个开关虽然不能让刚才还是欲拒还迎的姑娘马上转过头来一把抢过你的手机给你留号码，但发动机马上而来的声浪会让你兴奋高涨。
阿特兹采用前麦弗逊，后多连杆式悬挂系统，悬挂的响应非常干脆，没有任何多余的拖沓让人感觉松散，在经过一些较大的坑洼路面时，能够清晰地听到沉实且利落的一声回响，让人感觉整体感很强。悬挂的舒适性表现足以让你前一刻在前排杀得兴起，后一刻马上到后排酣然入睡而不必担心醒来吐旁坐一身。转向的感觉同样非常棒，虽然阿特兹采用电动助力在低速时方向比较轻，但表现却是非常灵巧，回馈的感觉也比较真实，不会像一些车型那样让人心里没底，指向也很精准，操控感受一流。
内容节选自：越运动 越躁动 试驾一汽马自达阿特兹2.5L
