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东风日产骊威动力总成详解

动力总成第1段 测试车型:骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版

改头换脸 实用不减 测试日产新骊威劲锐版1.6CVT

  新骊威更换后的动力总成也值得让人关注,代号为HR16DE的发动机同样装配在新骐达上,新骐达上市之初这款发动机的许多亮点还是非常抢眼,进气门和排气门都引入了VTC可变气门正时机构,对于油耗的降低有着不少的贡献,最大功率也提升至91kW,最大扭矩达到153N·m。

改头换脸 实用不减 测试日产新骊威劲锐版1.6CVT

  与新骐达相同的CVT变速箱也同样出现在新骊威上,对比起以往的4AT,在平顺性上的提高显而易见,同时对于燃油经济性的帮助更是明显。

内容节选自:改头换脸 实用不减 测试新骊威劲锐版1.6CVT 动力总成第2段 测试车型:骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版

● 驾控:CVT变速器提升行驶平顺度

  正所谓内外兼修嘛,其实2013款新骊威最具含金量的升级还在于发动机和变速箱。老款骊威用的是代号为MR16DE的1.6L引擎,2013款新骊威全面升级为跟新骐达一模一样的HR16DE型号。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  相对老款机器来说HR16DE可谓是质的飞跃,首先进气门和排气门都引入了VTC可变气门正时机构,这对于提升动力性和燃油经济性都有莫大帮助。事实上同级不少竞品只提供了进气端的可变气门正时,而2013款新骊威这个可是双VTC了。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  另外还有一个特别之处是双喷射器系统,也就是每个气缸配有两个汽油喷射器。这样喷射器就能够拥有更小的喷嘴孔和宽大的喷射锥角,喷出的油滴更小,燃烧的稳定性和效率自自然就得到提高。其他周边的配套工程还包括活塞喷油嘴,通过喷射机油到活塞底部进行冷却,降低发生爆震的机会。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  多管齐下之后,新发动机最大功率达到91kW(124Ps),最大扭矩为153Nm,分别比老机型提升了14kW(19Ps)和3Nm。另外油耗也有很大改善,我们不妨拿手动挡型号的工信部综合百公里油耗作为对比,老骊威是7.4升,而2013款新骊威是6.3升。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  当然,另一个莫大的功臣还有取代原本4AT的新一代CVT无级变速器,你猜对了,也是跟新骐达一模一样的。何谓新一代CVT呢?那就是在原本普通CVT变速箱基础上再加上一套辅助行星齿轮机构,目的就是缩小变速箱体积同时相反地却提高了传动比。新一代CVT的最大传动比达到7.3:1,甚至要比市面上很多豪华车用的8AT还要高!

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

内容节选自:新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV 动力总成第3段 测试车型:骊威 2013款 劲锐版 1.6XV 手动豪华版

骊威劲锐1.6L手动挡

  相比于老款骊威被“阉割”的那台发动机来说,新车在动力方面有提升,采用了与新骐达完全相同的发动机。这台发动机具有进气门和排气门VTC可变气门正时机构,这对于提升动力和燃油经济性都有莫大帮助。所以从账面数据上来看,无论在动力还是燃油经济性上,新骊威都会有不同程度的提升。

骊威劲锐1.6L手动挡

  不过通过实际驾驶来看,新骊威的这台发动机并没有想象中的那么给力,它只是达到了同级别车型的中等水平,没有体现出任何明显优势。不过骊威的潜在消费者多为三口之家,对于宜家宜商用车来说,骊威的动力还是马马虎虎够用的。

骊威劲锐1.6L手动挡

骊威劲锐1.6L手动挡

  与之匹配的5速手动变速箱换挡轻松比较容易上手,较长的行程并不需要太费力就可以轻松推入档位。只不过挂档过程略显生涩,档位也没有大众和本田手动挡车型那么清晰,整体算也只能算是差强人意。不过除了手动挡车型外,骊威还具有CVT变速箱车型可供选择。

骊威劲锐1.6L手动挡

  新车仍然延续了老骊威类似“微面”的驾驶风格,当你驾驶这款车时,你会发现它的前排座椅很高,坐在进去有种居高临下的感觉,你会发现自己比身边的其他轿车高出一截,有种驾驶MPV和SUV的感觉,缺乏一定的轿车感。

内容节选自:为实用牺牲一切 测试骊威劲锐1.6L手动挡 动力总成第4段 测试车型:骊威 2013款 劲锐版 1.6XV 手动豪华版

骊威劲锐1.6L手动挡

  相比于老款骊威被“阉割”的那台发动机来说,新车在动力方面有提升,采用了与新骐达完全相同的发动机。这台发动机具有进气门和排气门VTC可变气门正时机构,这对于提升动力和燃油经济性都有莫大帮助。所以从账面数据上来看,无论在动力还是燃油经济性上,新骊威都会有不同程度的提升。

骊威劲锐1.6L手动挡

  不过通过实际驾驶来看,新骊威的这台发动机并没有想象中的那么给力,它只是达到了同级别车型的中等水平,没有体现出任何明显优势。不过骊威的潜在消费者多为三口之家,对于宜家宜商用车来说,骊威的动力还是马马虎虎够用的。

骊威劲锐1.6L手动挡

骊威劲锐1.6L手动挡

  与之匹配的5速手动变速箱换挡轻松比较容易上手,较长的行程并不需要太费力就可以轻松推入档位。只不过挂档过程略显生涩,档位也没有大众和本田手动挡车型那么清晰,整体算也只能算是差强人意。不过除了手动挡车型外,骊威还具有CVT变速箱车型可供选择。

骊威劲锐1.6L手动挡

  新车仍然延续了老骊威类似“微面”的驾驶风格,当你驾驶这款车时,你会发现它的前排座椅很高,坐在进去有种居高临下的感觉,你会发现自己比身边的其他轿车高出一截,有种驾驶MPV和SUV的感觉,缺乏一定的轿车感。

内容节选自:为实用牺牲一切 测试骊威劲锐1.6L手动挡 动力总成第5段 测试车型:骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版

改头换脸 实用不减 测试日产新骊威劲锐版1.6CVT

  新骊威更换后的动力总成也值得让人关注,代号为HR16DE的发动机同样装配在新骐达上,新骐达上市之初这款发动机的许多亮点还是非常抢眼,进气门和排气门都引入了VTC可变气门正时机构,对于油耗的降低有着不少的贡献,最大功率也提升至91kW,最大扭矩达到153N·m。

改头换脸 实用不减 测试日产新骊威劲锐版1.6CVT

  与新骐达相同的CVT变速箱也同样出现在新骊威上,对比起以往的4AT,在平顺性上的提高显而易见,同时对于燃油经济性的帮助更是明显。

内容节选自:改头换脸 实用不减 测试新骊威劲锐版1.6CVT 动力总成第6段 测试车型:骊威 2013款 劲锐版 1.6XV CVT 豪华版

● 驾控:CVT变速器提升行驶平顺度

  正所谓内外兼修嘛,其实2013款新骊威最具含金量的升级还在于发动机和变速箱。老款骊威用的是代号为MR16DE的1.6L引擎,2013款新骊威全面升级为跟新骐达一模一样的HR16DE型号。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  相对老款机器来说HR16DE可谓是质的飞跃,首先进气门和排气门都引入了VTC可变气门正时机构,这对于提升动力性和燃油经济性都有莫大帮助。事实上同级不少竞品只提供了进气端的可变气门正时,而2013款新骊威这个可是双VTC了。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  另外还有一个特别之处是双喷射器系统,也就是每个气缸配有两个汽油喷射器。这样喷射器就能够拥有更小的喷嘴孔和宽大的喷射锥角,喷出的油滴更小,燃烧的稳定性和效率自自然就得到提高。其他周边的配套工程还包括活塞喷油嘴,通过喷射机油到活塞底部进行冷却,降低发生爆震的机会。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  多管齐下之后,新发动机最大功率达到91kW(124Ps),最大扭矩为153Nm,分别比老机型提升了14kW(19Ps)和3Nm。另外油耗也有很大改善,我们不妨拿手动挡型号的工信部综合百公里油耗作为对比,老骊威是7.4升,而2013款新骊威是6.3升。

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

  当然,另一个莫大的功臣还有取代原本4AT的新一代CVT无级变速器,你猜对了,也是跟新骐达一模一样的。何谓新一代CVT呢?那就是在原本普通CVT变速箱基础上再加上一套辅助行星齿轮机构,目的就是缩小变速箱体积同时相反地却提高了传动比。新一代CVT的最大传动比达到7.3:1,甚至要比市面上很多豪华车用的8AT还要高!

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV豪华版

内容节选自:新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV



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