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上海大众POLO动力总成详解

动力总成第1段 测试车型:大众Polo 2013款 1.4TSI GTI

  Polo GTI上换装的EA111这台1.4T发动机其实我们已经很熟悉了,它被广泛应用在许多大众车型上,作为“小排量、大动力、低油耗、低排放”的代表,消费者对它的态度也是好评如潮。

是否徒有其表? 测试上海大众Polo GTI

  至于变速箱的匹配我想不用说大家也都知道,就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG双离合变速箱,虽然稳定性的问题依然存在,但换挡平顺和换挡速度快的优势同样明显。

是否徒有其表? 测试上海大众Polo GTI

  踩下油门,不论你用力轻重,随之而来的轰鸣声就可以激起你全身的神经末梢,这是因为Polo GTI与高尔夫GTI一样,排气经过了处理,只不过那声浪更像是小豹子喘气声,很低沉、很冲动。从声音上就已经传达给你,你正在驾驶的不是一台普通的Polo,而是一台GTI。

内容节选自:是否徒有其表? 测试上海大众Polo GTI 动力总成第2段 测试车型:大众Polo 2011款 1.6 自动 致酷版

动力操控:低转速下带来良好的动力体验

  动力系统是全新Polo变化最小的部分,1.6升的发动机在动力参数上并没有什么出色的表现,不过6挡的手自一体变速箱在同级别车中仍有一定的技术优势。虽然缺乏新意,不过在城市行驶中,全新Polo的发动机表现还不错,尤其是中段加速,甚至还能体会到一丝“澎湃”的感觉。全新Polo采用的是电子油门,加速时还是能够感受到一定的油门迟滞,而这一现象在起步时表现的比较明显。

新Polo发动机

动力操控体验 动力操控体验

动力系统

新Polo

排量(cc) 1598
最大功率(kw/rpm) 77/5050~5450
最大扭矩(Nm/rpm) 155/3550~3950
变速箱 Tiptronic 6挡手自一体
 

制表 太平洋汽车网 2011-01-13  

  变速箱在D挡模式下换挡冲击较小,很好的保证了乘坐的舒适性,日常驾驶,变速箱的换挡转速不到2000转/分钟,显然较低的换挡转速更多的还是考虑到了燃油经济性。不过当变速箱挂入S挡时,全新Polo马上变得狂躁起来,换挡间隙更小,当然随之而来的就是较为明显的换挡冲击,同时换挡的转速也被明显的升高,油门的相应也变得更加灵敏。

动力操控体验

内容节选自:“小”高尔夫 测试上海大众全新Polo 动力总成第3段 测试车型:大众Polo 2011款 劲取 1.6 自动 实酷版

  动力系统没有任何变化,新劲取沿用1.4L和1.6L自然吸气发动机,输出调校也没有任何差别。搭配五速手动和六速自动变速箱,在舒适省油和运动乐趣间寻求平衡。我们此次试驾主要针对1.6L自动挡车型,车型颜色与外观拍摄时不是一辆车,但两车车型完全相同。

动力操控

内容节选自:离换代又近一步 试驾Polo新劲取1.6 AT



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