一汽-大众宝来综合体验详解
就与其他很多家用前驱轿车一样,新宝来的车辆重心几乎全落在了前轴之上,因此除非是将车辆逼至极限,否则也谈不上后轮的跟进,只能说车头的指向还是比较精准的,方向盘的回馈力度也能在操控与舒适之间取得平衡(液压助力的好处);而全新宝来的悬挂调校比较硬朗,车辆在弯道当中的表现较为稳健,侧倾总体上被抑制在一个可以接受的程度之内,这与全系标配的ESP电子稳定系统都能给驾驶者予足够的信心面向前方道路。
或许非独立后悬在操控方面的劣势很难在正常驾驶中体现,但其舒适性劣势就很难完全隐去了:高速行驶时,更多地依靠避震机吸收细碎颠簸,这时还没有什么问题;而一旦路况变差,左右后轮的高低运动未能同步时,整个车身的大幅度摇摆就会让人有那么点不快了。
选择家庭用车,大多数人都想着既能有着不错的经济性又能在提速超车时不会那么吃力,在试驾新宝来的时候笔者一度认为1.4T这个排量真的太适合此类消费者了。理由很简单,新宝来1.4TSI+DSG车型搭载的动力总成,在功率和扭矩上不管是低速还是高速都表现出了很好的动力输出。
在正常驾驶时路况较为良好的情况下,7速DSG变速箱换挡十分积极,上升到7挡时发动机转速仅为2000转左右。但当你需要加速时,请尽管把油门踹到底,这时变速箱会马上做出减小2-3档的反应,而发动机迅速提升转速,输出1.4T发动机的全部扭矩。
开惯了大众车的人再去驾驶新宝来会发现,新宝来在方向盘转向力度上变得稍有沉重,可能初次接触它的朋友不太习惯,但这正是新宝来带给你最直接的驾驶感受。当把车开上高速路段的时候会深有体会,沉当然有它沉的好处。
悬挂方面,新宝来并没有做出改变,依然使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,但底盘的厚重感有所提升,显得更为扎实。虽然调校方式仍然偏向舒适性,但还是保留了德系车一贯给人的驾驶感受,这一点要比新朗逸要强不少。
● 更多体验:
新宝来换装的仪表盘样式不光改为了双炮筒式,并且中央液晶屏也得到升级,看起来更有科技感。驾驶时可以更直接的了解当前车辆的行驶信息。
我们本次试驾车型是新宝来的1.4T自动豪华型,也就是顶配那款车型,它装配的大众RNS315导航系统在行驶时可以为驾驶者提供导航帮助,这是项非常实用的配置,并且触摸的操作方式上手也比较容易。
选择家庭用车,大多数人都想着既能有着不错的经济性又能在提速超车时不会那么吃力,在试驾新宝来的时候笔者一度认为1.4T这个排量真的太适合此类消费者了。理由很简单,新宝来1.4TSI+DSG车型搭载的动力总成,在功率和扭矩上不管是低速还是高速都表现出了很好的动力输出。
在正常驾驶时路况较为良好的情况下,7速DSG变速箱换挡十分积极,上升到7挡时发动机转速仅为2000转左右。但当你需要加速时,请尽管把油门踹到底,这时变速箱会马上做出减小2-3档的反应,而发动机迅速提升转速,输出1.4T发动机的全部扭矩。
开惯了大众车的人再去驾驶新宝来会发现,新宝来在方向盘转向力度上变得稍有沉重,可能初次接触它的朋友不太习惯,但这正是新宝来带给你最直接的驾驶感受。当把车开上高速路段的时候会深有体会,沉当然有它沉的好处。
悬挂方面,新宝来并没有做出改变,依然使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,但底盘的厚重感有所提升,显得更为扎实。虽然调校方式仍然偏向舒适性,但还是保留了德系车一贯给人的驾驶感受,这一点要比新朗逸要强不少。
● 更多体验:
新宝来换装的仪表盘样式不光改为了双炮筒式,并且中央液晶屏也得到升级,看起来更有科技感。驾驶时可以更直接的了解当前车辆的行驶信息。
我们本次试驾车型是新宝来的1.4T自动豪华型,也就是顶配那款车型,它装配的大众RNS315导航系统在行驶时可以为驾驶者提供导航帮助,这是项非常实用的配置,并且触摸的操作方式上手也比较容易。