通用别克凯越动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：凯越 2013款 1.5 自动尊享型
新凯越最主要的升级就是更换了新的动力系统，也是为了改善凯越一直以来油耗高的诟病，全新的1.5L DVVT发动机在保证性能不会降低的同时解决了油耗问题，在10万元内定位于三四线城市的车型来说，除了拥有品牌和品质算是绝对的优势外，油耗是个不可忽视的问题。
这台1.5L DVVT发动机的数据和之前的1.6L发动机差不多，可以达到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。发动机数据不错，达到了目前主流车型的水平。
另一项技术升级是搭载全新一代6速手自一体变速箱，虽然通用的这台变速箱在平顺性上并不是同类产品中最好的，但相比于凯越之前的4AT来说，无论是平顺性还是动力的链接都要改善很多。
凯越的油门踏板调校的非常敏感，起步时甚至轻踩油门踏板车子就会有种攒起来的感觉，给人一种动力强劲的表现，虽然排量不大，但是低速时的敏感确实会改善一些用户体验。但在带来的问题是你要很好地控制起步时油门，否则会显得有些突兀，对于乘客来说就不够细腻了。不过，面对这台1.5自动挡车型，敏感一些毕竟比反应迟钝要好得多。
从之前到现在，凯越都不是那种追求驾驶性能的车型，所以它干脆就取消了1.8排量。满足最基本的代步需求，这就是凯越的定位了。所以更换的这台1.5L发动机在动力上难以察觉它比老款有明显的改善。变速箱的升级很好地改善了加速平顺性，在这个市场定位的车型中，这台变速箱算是相当不错的了。
满载的情况下，发动机在中后段的动力输出相对平淡了一些。我们在空旷的公路上试驾，更多的时候会深踩油门，我认为发动机已经发挥得相当不错了。毕竟自动变速箱加上并不轻的车身会影响动力性能，我们认为，除了高速公路外，在大部分市区或郊区道路上，这台发动机应该可以满足代步需求了。
内容节选自：解决油耗弊病 试驾2013款凯越1.5自动挡
动力总成第2段
测试车型：凯越 2013款 1.5 自动尊享型
对于老款凯越的车主而言，他们可能最不满意的就是其油耗方面的表现。但这次，上海通用为了解决油耗问题，针对新凯越的动力系统做了重点改进。2013款的凯越已经全面使用1.5L发动机替代了老款上的1.6L发动机，虽然排量变小了，但在发动机参数上仍然还可以和老款发动机所媲美。
| 凯越新老发动机参数对比 | |||
| 2013款凯越 | 老款凯越 | ||
| 发动机排量 | 1.5L | 1.6L | |
| 最大功率 | 83kW/6000rpm(+2kw) | 81kW/6000rpm | |
| 最大扭矩 | 141Nm/4000rpm(-5Nm) | 146Nm/3600rpm | |
| 发动机技术 | D-VVT | - | |
新款1.5L发动机的最大功率为83kW/6000rpm，相比老款竟然还高出了2kW。而最大扭矩方面则只比老款低了5Nm，其参数为141Nm/4000rpm，并且新款发动机还加入了D-VVT技术。从参数上不仅能够看出新的已经几乎向老的看齐，而最重要的是这款新搭载的1.5L发动机燃油经济性上肯定要优于老款1.6L的发动机。
| 凯越新老变速箱参数对比 | |||
| 2013款凯越 | 老款凯越 | ||
| 变速箱 | 5MT/6AT | 5MT/4AT | |
人们对汽车的欲望总是无止境的，从MT到AT，再从4AT到6AT，变速箱发展越来越快，自动变速箱的挡位也越来越多。这次2013款凯越不仅在发动机上得以升级，在变速箱上也由老款上的4AT升级到了目前主流的6AT变速箱。6AT比4AT除了在高速的时候油耗会有所降低，我还没有十足的把握能够说明更多的好处在哪里。但总之市场就是这个样子，只要有需求就会有市场。
内容节选自：摆脱油耗噩梦 测试2013款凯越1.5自动尊享型
动力总成第3段
测试车型：凯越 2013款 1.5 自动尊享型
对于老款凯越的车主而言，他们可能最不满意的就是其油耗方面的表现。但这次，上海通用为了解决油耗问题，针对新凯越的动力系统做了重点改进。2013款的凯越已经全面使用1.5L发动机替代了老款上的1.6L发动机，虽然排量变小了，但在发动机参数上仍然还可以和老款发动机所媲美。
| 凯越新老发动机参数对比 | |||
| 2013款凯越 | 老款凯越 | ||
| 发动机排量 | 1.5L | 1.6L | |
| 最大功率 | 83kW/6000rpm(+2kw) | 81kW/6000rpm | |
| 最大扭矩 | 141Nm/4000rpm(-5Nm) | 146Nm/3600rpm | |
| 发动机技术 | D-VVT | - | |
新款1.5L发动机的最大功率为83kW/6000rpm，相比老款竟然还高出了2kW。而最大扭矩方面则只比老款低了5Nm，其参数为141Nm/4000rpm，并且新款发动机还加入了D-VVT技术。从参数上不仅能够看出新的已经几乎向老的看齐，而最重要的是这款新搭载的1.5L发动机燃油经济性上肯定要优于老款1.6L的发动机。
| 凯越新老变速箱参数对比 | |||
| 2013款凯越 | 老款凯越 | ||
| 变速箱 | 5MT/6AT | 5MT/4AT | |
人们对汽车的欲望总是无止境的，从MT到AT，再从4AT到6AT，变速箱发展越来越快，自动变速箱的挡位也越来越多。这次2013款凯越不仅在发动机上得以升级，在变速箱上也由老款上的4AT升级到了目前主流的6AT变速箱。6AT比4AT除了在高速的时候油耗会有所降低，我还没有十足的把握能够说明更多的好处在哪里。但总之市场就是这个样子，只要有需求就会有市场。
内容节选自：摆脱油耗噩梦 测试2013款凯越1.5自动尊享型
动力总成第4段
测试车型：凯越 2013款 1.5 自动尊享型
新凯越最主要的升级就是更换了新的动力系统，也是为了改善凯越一直以来油耗高的诟病，全新的1.5L DVVT发动机在保证性能不会降低的同时解决了油耗问题，在10万元内定位于三四线城市的车型来说，除了拥有品牌和品质算是绝对的优势外，油耗是个不可忽视的问题。
这台1.5L DVVT发动机的数据和之前的1.6L发动机差不多，可以达到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。发动机数据不错，达到了目前主流车型的水平。
另一项技术升级是搭载全新一代6速手自一体变速箱，虽然通用的这台变速箱在平顺性上并不是同类产品中最好的，但相比于凯越之前的4AT来说，无论是平顺性还是动力的链接都要改善很多。
凯越的油门踏板调校的非常敏感，起步时甚至轻踩油门踏板车子就会有种攒起来的感觉，给人一种动力强劲的表现，虽然排量不大，但是低速时的敏感确实会改善一些用户体验。但在带来的问题是你要很好地控制起步时油门，否则会显得有些突兀，对于乘客来说就不够细腻了。不过，面对这台1.5自动挡车型，敏感一些毕竟比反应迟钝要好得多。
从之前到现在，凯越都不是那种追求驾驶性能的车型，所以它干脆就取消了1.8排量。满足最基本的代步需求，这就是凯越的定位了。所以更换的这台1.5L发动机在动力上难以察觉它比老款有明显的改善。变速箱的升级很好地改善了加速平顺性，在这个市场定位的车型中，这台变速箱算是相当不错的了。
满载的情况下，发动机在中后段的动力输出相对平淡了一些。我们在空旷的公路上试驾，更多的时候会深踩油门，我认为发动机已经发挥得相当不错了。毕竟自动变速箱加上并不轻的车身会影响动力性能，我们认为，除了高速公路外，在大部分市区或郊区道路上，这台发动机应该可以满足代步需求了。
内容节选自：解决油耗弊病 试驾2013款凯越1.5自动挡
