通用别克凯越综合体验详解
起步初段凯越1.5L车型给人的感觉油门很灵敏也很轻,一脚踩下去车子随即做出向前猛冲的假象,当挂入二挡后那种现象就会有所减小,所以刚开始驾驶时你需要一段时间来适应这种表现。随之而后的动力输出就会显得有些不急不躁,不过这样一来舒适性会有所提升。
在城市中比较拥堵的路段,由于新凯越的扭矩释放时机更偏向低转速区间,所以更适合市区驾驶。而且这台6AT变速箱并没有配备其它车型上都有的运动挡位,显然我们不能用激烈的驾驶方式来对待它,毕竟它就是一台供消费者代步的工具,温文儒雅的行驶风格是它该有的性格,也是厂家赋予它最准确的定位。
驾驶时在仪表盘中会发现有新加入的ECO节油驾驶提醒功能,在车辆速度超过20km/h时会根据当前油耗进行智能评估,这样能够对驾驶者的油门踩踏动作进行主动引导,更清晰方便的掌控车辆当前的油耗状态,从而达到降低油耗的目的。
新凯越的方向盘在低速时略沉,这一点从老款车型上就传承下来了。转向系统虽谈不上精准,但回馈力度还算适中,都在可接受的范围之内,毕竟价格摆在那里,日常驾驶已经算不错的了。
说到凯越的驾驶感受也不能不提到与它同一平台的宝骏630,前不久笔者曾有幸试驾过。因为宝骏630的后悬挂采用了半独立式,所以当乘坐时给我的第一感觉就是后排乘坐舒适性的问题非常明显。虽然凯越的后悬挂为独立式悬挂,但后排舒适性问题在凯越身上也并不是一点没有,只是会有细微的减小。
起步初段凯越1.5L车型给人的感觉油门很灵敏也很轻,一脚踩下去车子随即做出向前猛冲的假象,当挂入二挡后那种现象就会有所减小,所以刚开始驾驶时你需要一段时间来适应这种表现。随之而后的动力输出就会显得有些不急不躁,不过这样一来舒适性会有所提升。
在城市中比较拥堵的路段,由于新凯越的扭矩释放时机更偏向低转速区间,所以更适合市区驾驶。而且这台6AT变速箱并没有配备其它车型上都有的运动挡位,显然我们不能用激烈的驾驶方式来对待它,毕竟它就是一台供消费者代步的工具,温文儒雅的行驶风格是它该有的性格,也是厂家赋予它最准确的定位。
驾驶时在仪表盘中会发现有新加入的ECO节油驾驶提醒功能,在车辆速度超过20km/h时会根据当前油耗进行智能评估,这样能够对驾驶者的油门踩踏动作进行主动引导,更清晰方便的掌控车辆当前的油耗状态,从而达到降低油耗的目的。
新凯越的方向盘在低速时略沉,这一点从老款车型上就传承下来了。转向系统虽谈不上精准,但回馈力度还算适中,都在可接受的范围之内,毕竟价格摆在那里,日常驾驶已经算不错的了。
说到凯越的驾驶感受也不能不提到与它同一平台的宝骏630,前不久笔者曾有幸试驾过。因为宝骏630的后悬挂采用了半独立式,所以当乘坐时给我的第一感觉就是后排乘坐舒适性的问题非常明显。虽然凯越的后悬挂为独立式悬挂,但后排舒适性问题在凯越身上也并不是一点没有,只是会有细微的减小。