一汽-大众速腾悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：速腾 2012款 1.8TSI DSG 旗舰版
而关于悬挂系统，速腾的大踏步“后退”确实触及了很多人的底线，那么“缩水”的后悬挂会带来哪些负面影响呢?首先从理论上来说，就是车辆的操控性会变差，但其实这并不是绝对的。说得直观一点，悬挂的结构并不是评判性能优劣的唯一条件，也许在那些专注性 能的跑车中是这样，因为它们拼的就是那一点点更优秀的设计，而在这种民用车中，其实最重要的还是看怎么调教。比如当初英朗的“瓦特连杆”也曾备受指责，但经过我们多次测试后，发现它并不比那些采用后独立悬挂的竞争车型差，有时甚至还更好一些。其实老速腾在操控性上也谈不上太出色，所以大家大可不必为此纠结，新速腾本身就不是一款强调“运动性”的车型。而假如能因此拉低价格，也未必就是一件坏事。
内容节选自：测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型
悬挂系统第2段
测试车型：速腾 2012款 1.8TSI DSG 旗舰版
而关于悬挂系统，速腾的大踏步“后退”确实触及了很多人的底线，那么“缩水”的后悬挂会带来哪些负面影响呢?首先从理论上来说，就是车辆的操控性会变差，但其实这并不是绝对的。说得直观一点，悬挂的结构并不是评判性能优劣的唯一条件，也许在那些专注性 能的跑车中是这样，因为它们拼的就是那一点点更优秀的设计，而在这种民用车中，其实最重要的还是看怎么调教。比如当初英朗的“瓦特连杆”也曾备受指责，但经过我们多次测试后，发现它并不比那些采用后独立悬挂的竞争车型差，有时甚至还更好一些。其实老速腾在操控性上也谈不上太出色，所以大家大可不必为此纠结，新速腾本身就不是一款强调“运动性”的车型。而假如能因此拉低价格，也未必就是一件坏事。
内容节选自：测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型
悬挂系统第3段
测试车型：速腾 2011款 1.4TSI DSG 技术型
悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要，但稍稍偏向驾驶者一方。可以感觉到在滤震方面并不是速腾车型的强项，路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内，但因为避震器的调校比较硬朗，所以在感觉到震动的时候，震动也就消失了，不会转化为多次余震。
内容节选自：融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI
