一汽-大众速腾综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：速腾 2012款 1.8TSI DSG 旗舰版
不同的是新速腾在隔音水平上确实有了很大的变化，驾驶舱内的安静程度已经接近了中级车的水准。尤其是底盘的隔音效果改进明显，老速腾那种嘈杂的胎噪声被彻底改善了，行驶起来底盘所传达的信息更细腻。
不过新速腾的刹车系统并不让人喜欢，完全没有了德系车那种头段灵敏的反应。前半脚几乎感觉不到什么制动力，这种风格和丰田非常像，还好新速腾全程制动都很线性，但依然感觉踏板软绵绵的。
内容节选自：测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型
综合体验第2段
测试车型：速腾 2012款 1.8TSI DSG 旗舰版
不同的是新速腾在隔音水平上确实有了很大的变化，驾驶舱内的安静程度已经接近了中级车的水准。尤其是底盘的隔音效果改进明显，老速腾那种嘈杂的胎噪声被彻底改善了，行驶起来底盘所传达的信息更细腻。
不过新速腾的刹车系统并不让人喜欢，完全没有了德系车那种头段灵敏的反应。前半脚几乎感觉不到什么制动力，这种风格和丰田非常像，还好新速腾全程制动都很线性，但依然感觉踏板软绵绵的。
内容节选自：测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型
综合体验第3段
测试车型：速腾 2011款 1.4TSI DSG 技术型
大众车型很少有追求极致操控的车型，但也从来不会在驾驶方面落于人后。我们愿意这样形容速腾的操控感受，乘坐远没有驾驶有趣。如果驾驶者是一个弯道狂热分子，速腾1.4T还是一个合适的玩具，极限会比一般家用轿车稍迟一些到来。即使是把车作为代步工具的普通车主，速腾也可以表现出不错的适应性，驾驶轻松，让驾驶者可以得到比较好的休息。
内容节选自：融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI
