奇瑞汽车奇瑞A3综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：奇瑞A3 2012款 三厢 1.6 DVVT CVT进取型
在驾驶体验过程中，奇瑞A3的整体表现并不是硬朗派的车型，驾驶起来非常轻松，油门踏板十分轻盈，如果是穿着厚底的运动鞋可能脚感略显模糊。悬挂调教的偏软，即使在颠簸路面也能过滤掉大部分的震动，但是对路面的感知也有一定的损失。
奇瑞自主研发的CVT无级变速箱动力输出非常平顺，这是之前的奇瑞A3车型无法比拟的。这款变速箱除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。
我们利用模拟的手动模式驾驶，特意观察了一下发动机转速。这台CVT变速箱可以模拟7个前进挡位，当驾驶者以每小时80公里的速度巡航，并且将模拟挡位推进7挡的位置，发动机的转速维持在1500转，对燃油经济性可以说起到了非常大的帮助。
对于悬挂方面，奇瑞A3两厢CVT自动版采用了，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。相比其他自主品牌，这个价位采用这样的悬挂设定还是很厚道的，但是奇瑞A3的悬挂设定还是偏软，比较适合城市驾驶，虽然悬挂韧性不错，但激进驾驶的支撑还是略显不足。
内容节选自：试驾奇瑞A3两厢自动版 搭载CVT更节能
综合体验第2段
测试车型：奇瑞A3 2012款 三厢 1.6 DVVT CVT进取型
在驾驶体验过程中，奇瑞A3的整体表现并不是硬朗派的车型，驾驶起来非常轻松，油门踏板十分轻盈，如果是穿着厚底的运动鞋可能脚感略显模糊。悬挂调教的偏软，即使在颠簸路面也能过滤掉大部分的震动，但是对路面的感知也有一定的损失。
奇瑞自主研发的CVT无级变速箱动力输出非常平顺，这是之前的奇瑞A3车型无法比拟的。这款变速箱除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。
我们利用模拟的手动模式驾驶，特意观察了一下发动机转速。这台CVT变速箱可以模拟7个前进挡位，当驾驶者以每小时80公里的速度巡航，并且将模拟挡位推进7挡的位置，发动机的转速维持在1500转，对燃油经济性可以说起到了非常大的帮助。
对于悬挂方面，奇瑞A3两厢CVT自动版采用了，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。相比其他自主品牌，这个价位采用这样的悬挂设定还是很厚道的，但是奇瑞A3的悬挂设定还是偏软，比较适合城市驾驶，虽然悬挂韧性不错，但激进驾驶的支撑还是略显不足。
内容节选自：试驾奇瑞A3两厢自动版 搭载CVT更节能
