比亚迪比亚迪F3悬挂系统详解

　　比亚迪F3依旧延续着前麦弗逊、后拖曳臂式的传统悬架结构，它们在控制成本的前提下能够保证一定的舒适性，但同时前驱车使用后拖曳臂式悬挂结构也势必加剧其转向不足的特性。这一点我们在驾驶的过程中也已经有所体验。另一方面，比亚迪F3拥有170mm的离地间隙，相比之下，即便是一些城市SUV也不会比它高出太多。这无疑有效的提升了比亚迪F3的实际通过性能，无论是城市间的辅装路、乡间的土路，还是中小型城市的公路，应该都可以应付，但这也让车子外侧的悬挂在转向过程中大幅收缩，从而产生相对较大的侧倾，当然平时在道路上行驶很少有人会将车子驾驶到如此程度。