上海大众朗逸动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：朗逸 2014款 1.4TSI DSG 运动版
动力方面没有变化，依然是采用1.4T和7速DSG的搭配，1.4T发动机最大马力131匹，最大扭矩225N·m，虽然不够疯狂，但要暴躁起来也绝对能让你的感官享受一点大片般的舒畅感受，至少不会是让人失望的烂片。7速DSG虽然经常被推上风头浪尖，但出色的响应速度同样是同级当中领先不少的绝佳武器。
内容节选自：心痒难耐 试驾上海大众朗逸运动版 1.4T
动力总成第2段
测试车型：朗逸 2013款 1.4TSI 手动 豪华版
● 城市道路驾驶体验
我们试驾的是1.4T手动挡车型，这款发动机我们非常熟悉了，新朗逸的动力感受及变速箱的换挡感受跟上一代朗逸都没有任何差别。
手动挡车型采用的是五速手动变速箱，挡位比较清晰，换挡也酣畅淋漓。动力跟换挡时机有很大关系，日常驾驶时基本上2000转左右换挡，离合点很清晰，所以驾驶也比较轻松。
大众1.4T发动机我们比较熟悉，涡轮增压器在较低转速时就开始介入，所以基本上全转速区间都有非常不错的提速。
高速行驶时新朗逸的发动机转速不高，100公里时速时转速才2200转左右，这样的转速对于降低噪音及油耗很有帮助。
新朗逸驾驶舱内的安静程度已经接近了中高级车的水准，尤其是底盘的隔音效果改进明显，车身隔音工程做的也不错，行驶起来噪音控制非常不错，这在我们之后的噪音测试环节也得到印证。
内容节选自：越看越像帕萨特 测试上海大众新朗逸1.4T
动力总成第3段
测试车型：朗逸 2013款 1.4TSI 手动 豪华版
● 城市道路驾驶体验
我们试驾的是1.4T手动挡车型，这款发动机我们非常熟悉了，新朗逸的动力感受及变速箱的换挡感受跟上一代朗逸都没有任何差别。
手动挡车型采用的是五速手动变速箱，挡位比较清晰，换挡也酣畅淋漓。动力跟换挡时机有很大关系，日常驾驶时基本上2000转左右换挡，离合点很清晰，所以驾驶也比较轻松。
大众1.4T发动机我们比较熟悉，涡轮增压器在较低转速时就开始介入，所以基本上全转速区间都有非常不错的提速。
高速行驶时新朗逸的发动机转速不高，100公里时速时转速才2200转左右，这样的转速对于降低噪音及油耗很有帮助。
新朗逸驾驶舱内的安静程度已经接近了中高级车的水准，尤其是底盘的隔音效果改进明显，车身隔音工程做的也不错，行驶起来噪音控制非常不错，这在我们之后的噪音测试环节也得到印证。
内容节选自：越看越像帕萨特 测试上海大众新朗逸1.4T
动力总成第4段
测试车型：朗逸 2011款 1.4TSI DSG 运动版
在这次1.4TSI和DSG探索之旅中，厂家安排了从我们上海大众动力总成有限公司到上海赛车场这一段路举行，往程我们以节油比赛的方式进行驾驶，返程自由驾驶当然我们也不会放过了解朗逸1.4TSI性格的机会。
内容节选自：PQ34与1.4TSI的火花 试朗逸1.4TSI+DSG
