长安福特福克斯刹车测试详解
刹车距离第1段
测试车型：福克斯 2012款 三厢 2.0L 自动旗舰型
● 百公里制动测试
无论是起步还是刹车，新福克斯都没腿软，车身姿态都控制得很好，让人信心十足。从第一次测试开始，我们就发现新福克斯的调节得很不错，ABS工作导致“弹脚”现象并不明显，刹车系统让轮胎一直保持在最大摩擦力状态，G值从头到尾都维持在-1g左右，最终成绩38.35米，足以叫板奥迪宝马。
内容节选自：PCauto测试新福克斯2.0旗舰版 诚意之作
刹车距离第2段
测试车型：福克斯 2012款 两厢 1.6L 自动风尚型
● 百公里制动测试
都说新福克斯的变了，全力制动时前悬的弹簧已经无法从容地把车头顶起来，导致车身姿态明显前倾。不过新福克斯两厢的制动力跟之前测试的三厢版同样出色，中段的制动G值甚至超过了-1g，制动力相当霸气，幸好ABS调教得当，制动力的输出很均与，从踩下踏板的那一刻起就开始快速进入状态，没有任何虚位，这对于驾驶员判断刹车点以及行车距离很关键。经过多次测试，新福克斯的百公里制动距离为41.04米。虽然成绩跟之前的测试的2.0AT三厢旗舰型有一定的出入，但这个更测试场地的摩擦系数有很大关系。而且测试车辆为新车，轮胎以及刹车系统仍处于磨合阶段，导致刹车成绩出现差异属于正常现象。
内容节选自：经济适用男 测试新福克斯1.6两厢风尚型
刹车距离第3段
测试车型：福克斯 2012款 两厢 1.6L 自动风尚型
● 百公里制动测试
都说新福克斯的变了，全力制动时前悬的弹簧已经无法从容地把车头顶起来，导致车身姿态明显前倾。不过新福克斯两厢的制动力跟之前测试的三厢版同样出色，中段的制动G值甚至超过了-1g，制动力相当霸气，幸好ABS调教得当，制动力的输出很均与，从踩下踏板的那一刻起就开始快速进入状态，没有任何虚位，这对于驾驶员判断刹车点以及行车距离很关键。经过多次测试，新福克斯的百公里制动距离为41.04米。虽然成绩跟之前的测试的2.0AT三厢旗舰型有一定的出入，但这个更测试场地的摩擦系数有很大关系。而且测试车辆为新车，轮胎以及刹车系统仍处于磨合阶段，导致刹车成绩出现差异属于正常现象。
内容节选自：经济适用男 测试新福克斯1.6两厢风尚型
刹车距离第4段
测试车型：福克斯 2012款 三厢 2.0L 自动旗舰型
● 百公里制动测试
无论是起步还是刹车，新福克斯都没腿软，车身姿态都控制得很好，让人信心十足。从第一次测试开始，我们就发现新福克斯的调节得很不错，ABS工作导致“弹脚”现象并不明显，刹车系统让轮胎一直保持在最大摩擦力状态，G值从头到尾都维持在-1g左右，最终成绩38.35米，足以叫板奥迪宝马。
内容节选自：PCauto测试新福克斯2.0旗舰版 诚意之作
刹车距离第5段
测试车型：福克斯 2009款 三厢 2.0 AT 豪华型
刹车成绩为：100km/h-0的刹车距离为39.46米，时间为3.09秒。对于这样的成绩我们还是感觉十分满意，毕竟能够进入40米的车型实在不多。
内容节选自：领先发布！PCauto全面测试09款新福克斯
