上海汽车荣威550综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：荣威550 2014款 Plug-in 旗舰版
在E档状态下行驶，类似于其他混合动力车型的EV模式（荣威550 Plug-in无EV模式按钮），基本上以纯电驱动为主，即使油门踩的比较深，发动机也不会介入。此时在屏幕中看到最多的就是纯电动模式和能量回收模式。
纯电动模式在起步或者中段速度加速说不上强烈的推背感，但还是给人感觉比较轻快，在市区行驶最适合不过了。实际体验中纯电动模式可以行驶到100km/h的速度（技术人员说最高可到130km/h），基本可以覆盖市区的时速范围。
在N档模式下行驶，发动机的介入对油门踏板的深浅会敏感一些。在电量充足的情况下，还是以纯电驱动为主，而在电量不足情况下，发动机介入会频繁一些。如在60km/h或90km/h的时速下想超车，深踩油门踏板，这种模式下响应比较直接，也会获得不错的提速感。
M档模式厂家称为山地模式，其实类似我们常见的运动模式，这时候发动机的介入最为敏感，换挡时刻也会延迟。采用这种模式爬坡的确比较得心应手，不过觉得日常驾驶就不太适合使用。因为采用这个模式，发动机基本保持在比较高的转速（3000转左右），会听到比较明显发动机声音，尤其在低电量时发动机动作更频繁。
值得一提的是，这套混合动力系统在纯电动驱动、串联、并联等模式中来回切换中（尤其在电量不足情况下更加频繁），发动机与电动机的配合都非常默契，平顺性不错。就算是行驶中急加速，发动机介入工作，也没有明显的顿挫感。
混动版虽然比标准版重了将近200KG，但实际开起来并不觉得笨重。后部多了电池的重量，悬挂也进行了重新调教。实际体验中，混动版还是标准版那种厚实稳重的欧系风格。方向盘的力道个人感觉略轻，女孩子应该会比较喜欢这种手感。
内容节选自：低碳出行者 试驾荣威550 Plug-in旗舰版
综合体验第2段
测试车型：荣威550 2014款 Plug-in 旗舰版
在E档状态下行驶，类似于其他混合动力车型的EV模式（荣威550 Plug-in无EV模式按钮），基本上以纯电驱动为主，即使油门踩的比较深，发动机也不会介入。此时在屏幕中看到最多的就是纯电动模式和能量回收模式。
纯电动模式在起步或者中段速度加速说不上强烈的推背感，但还是给人感觉比较轻快，在市区行驶最适合不过了。实际体验中纯电动模式可以行驶到100km/h的速度（技术人员说最高可到130km/h），基本可以覆盖市区的时速范围。
在N档模式下行驶，发动机的介入对油门踏板的深浅会敏感一些。在电量充足的情况下，还是以纯电驱动为主，而在电量不足情况下，发动机介入会频繁一些。如在60km/h或90km/h的时速下想超车，深踩油门踏板，这种模式下响应比较直接，也会获得不错的提速感。
M档模式厂家称为山地模式，其实类似我们常见的运动模式，这时候发动机的介入最为敏感，换挡时刻也会延迟。采用这种模式爬坡的确比较得心应手，不过觉得日常驾驶就不太适合使用。因为采用这个模式，发动机基本保持在比较高的转速（3000转左右），会听到比较明显发动机声音，尤其在低电量时发动机动作更频繁。
值得一提的是，这套混合动力系统在纯电动驱动、串联、并联等模式中来回切换中（尤其在电量不足情况下更加频繁），发动机与电动机的配合都非常默契，平顺性不错。就算是行驶中急加速，发动机介入工作，也没有明显的顿挫感。
混动版虽然比标准版重了将近200KG，但实际开起来并不觉得笨重。后部多了电池的重量，悬挂也进行了重新调教。实际体验中，混动版还是标准版那种厚实稳重的欧系风格。方向盘的力道个人感觉略轻，女孩子应该会比较喜欢这种手感。
内容节选自：低碳出行者 试驾荣威550 Plug-in旗舰版
综合体验第3段
测试车型：荣威550 2013款 550D 1.8T AT 品臻版
发动车辆准备好好体验一番，但刚开始油门的表现温和得让人有些猝手不及，看来荣威550不善于给人下马威。但起步以后在中低速区间油门就变得非常敏感和轻盈，这时候你可要抑制住刚才的压抑劲儿，不然它必定报以猛然一冲来收服你的脾气。除去油门头段反应的衔接有些突兀以外，动力的输出都足够平顺。而且在适应过后，温和的起步在拥堵的城市道路中倒是让人省心不少。
在低扭区间下爆发力不错，加速的响应也非常积极，这时候要把握好平顺性反而比较困难。对比起许多同级别的涡轮增压车型，荣威550在低扭区间下的感官体验更加鲜明，总抢在你还没完全准备好时就让你体验一回“推背感”，就像课堂上没听清问题便抢着回答的“多动症”学生一样积极。但高转下，这种感觉就没有那么明显了，甚至可以说是有些平淡，这也跟许多涡轮增压车型一样，幸好变速箱始终都会让转速保持在2000转以下。
至于变速箱的表现，和许多双离合一样，前三挡会有一些细碎的顿挫，不过比起大部分自主品牌，这样的冲击来得缓和些。当速度上去以后，这样的顿挫便很难被察觉出，这款双离合变速箱在舒适性上的表现已经达到同级别的一个高水准，即便是低速时换挡的顿挫也不会明显得让人眉头一皱。变速箱的升档非常积极，日常行驶，变速箱总是尽可能地保持在高挡位，对比起之前的5速自动变速箱，燃油经济性应该会有很大的提高。
启停系统是荣威550的一大卖点，引入这一配置可以说是同级车型的先驱，这套系 统来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命得到保障。在实际体验中，它的反应比总算没有掉链子，而且启动也没有特别生硬的突兀感觉。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂依然没有缩水，不过调校方面才是真正显现实力的地方，荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月调校优化而来，荣威550的底子给人感觉足够欧系，那是一股贯彻到底的扎实，滤震的水平尤为出色。
内容节选自：步步为营 测试荣威550 1.8T双离合
