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东风雪铁龙世嘉动力总成详解

动力总成第1段 测试车型:世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型

雪铁龙新世嘉体验

  这款海外称为EW10A系列的2.0L全铝发动机在技术上不算落伍,108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一样,也就是说新世嘉除了前脸和海外C4车型是同步的,几乎其他所有部位和设计都保持了老款的样式,发动机亦是如此。

雪铁龙新世嘉体验

  4AT的变速箱档杆设计很独特,并配备有S运动模式。厂方一再强调新世嘉的4AT和老款是一样的,但是在变速箱程序方面有刷新,传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看,该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别,顿挫感较为明显,直接导致整车燃油经济性受到影响。

内容节选自:雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校 动力总成第2段 测试车型:世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型

1、动力表现

新世嘉

新世嘉

  1.6L手动挡两厢版的动力虽然没有2.0L的那么澎湃,但对于日常使用来说也基本上够用,毕竟PSA的这台1.6L发动机已经匹配到了很多车型上,尽管有时在开空调时动力显得一般,但将发动机转速拉上去后,动力也还是可以的。

新世嘉

新世嘉

  除了两款车三厢与两厢的差别外,动力总成也成两车的最大不同,首先来介绍2.0L自动挡三厢版。对于世嘉这样一款紧凑级车来说,2.0L动力推动它绰绰有余,提速非常迅猛。

2、变速箱

新世嘉

新世嘉

  而1.6L车型配备的5速手动变速箱换挡非常平顺,驾驶起来有种非常不错的愉悦感。只是档位不够清晰,和德系车的那种细腻档位尚有一定差距。

新世嘉

  在试驾时,4AT变速箱并不会束缚2.0L发动机的动力表现,慢慢踩下油门并没有传说中的强烈顿挫感。只有在猛加速或是超车时,换挡才会略有顿挫,这台4AT变速箱足以应对日常使用。

内容节选自:雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观 动力总成第3段 测试车型:世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型

动力总成:升级全新EC5系列发动机

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    这是全新世嘉的重点升级项目,没有之一。参数上图有写着,比原来使用的老款发动机相比,动力有了较大提升,与同级机型相比,算是主流水平吧,不算很突出,因为新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个,而是把焦点放在降低排放以及减少震动,从而提升用户的使用感受。为了提升动力,厂家把发动机的压缩比提升至11:1,但依然能够适应92#的油品,而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义,但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比,新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化,只不过是一个升一个降而已,油就是这样一点一滴地省下来的。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    全新世嘉跟随着C4L的步伐,迈出了一大步,升级了入门级的1.6L发动机,在变速箱方面也进行了替换,虽然依然是4速变速箱,但却是新一代AT8智能4速手自一体变速箱。这款变速器其实平顺性不差,只是齿比较疏这个硬伤掩盖了发动机动力的提升,可惜了。虽说升级要一步步来,但步子真心可以加快加大,期待6AT的降临。

内容节选自:试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级 动力总成第4段 测试车型:世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型

动力总成:升级全新EC5系列发动机

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    这是全新世嘉的重点升级项目,没有之一。参数上图有写着,比原来使用的老款发动机相比,动力有了较大提升,与同级机型相比,算是主流水平吧,不算很突出,因为新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个,而是把焦点放在降低排放以及减少震动,从而提升用户的使用感受。为了提升动力,厂家把发动机的压缩比提升至11:1,但依然能够适应92#的油品,而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义,但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比,新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化,只不过是一个升一个降而已,油就是这样一点一滴地省下来的。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    全新世嘉跟随着C4L的步伐,迈出了一大步,升级了入门级的1.6L发动机,在变速箱方面也进行了替换,虽然依然是4速变速箱,但却是新一代AT8智能4速手自一体变速箱。这款变速器其实平顺性不差,只是齿比较疏这个硬伤掩盖了发动机动力的提升,可惜了。虽说升级要一步步来,但步子真心可以加快加大,期待6AT的降临。

内容节选自:试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级 动力总成第5段 测试车型:世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型

1、动力表现

新世嘉

新世嘉

  1.6L手动挡两厢版的动力虽然没有2.0L的那么澎湃,但对于日常使用来说也基本上够用,毕竟PSA的这台1.6L发动机已经匹配到了很多车型上,尽管有时在开空调时动力显得一般,但将发动机转速拉上去后,动力也还是可以的。

新世嘉

新世嘉

  除了两款车三厢与两厢的差别外,动力总成也成两车的最大不同,首先来介绍2.0L自动挡三厢版。对于世嘉这样一款紧凑级车来说,2.0L动力推动它绰绰有余,提速非常迅猛。

2、变速箱

新世嘉

新世嘉

  而1.6L车型配备的5速手动变速箱换挡非常平顺,驾驶起来有种非常不错的愉悦感。只是档位不够清晰,和德系车的那种细腻档位尚有一定差距。

新世嘉

  在试驾时,4AT变速箱并不会束缚2.0L发动机的动力表现,慢慢踩下油门并没有传说中的强烈顿挫感。只有在猛加速或是超车时,换挡才会略有顿挫,这台4AT变速箱足以应对日常使用。

内容节选自:雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观 动力总成第6段 测试车型:世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型

雪铁龙新世嘉体验

  这款海外称为EW10A系列的2.0L全铝发动机在技术上不算落伍,108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一样,也就是说新世嘉除了前脸和海外C4车型是同步的,几乎其他所有部位和设计都保持了老款的样式,发动机亦是如此。

雪铁龙新世嘉体验

  4AT的变速箱档杆设计很独特,并配备有S运动模式。厂方一再强调新世嘉的4AT和老款是一样的,但是在变速箱程序方面有刷新,传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看,该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别,顿挫感较为明显,直接导致整车燃油经济性受到影响。

内容节选自:雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校 动力总成第7段 测试车型:世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型

  世嘉的1.6L发动机是一款在国内使用广泛的动力系统,这台发动机品质成熟可靠,但技术上与主流产品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表现上比较平庸,即便放在C2、206这种小车上,动力表现都谈不上出色。何况世嘉更重的车身以及205轮胎的“拖累”了。

舒适家轿 试驾东风雪铁龙世嘉1.6MT

舒适家轿 试驾东风雪铁龙世嘉1.6MT

 

  即便是手动挡车型,这台1.6L世嘉也不适合急性子驾驶。车辆在日常驾驶时感觉不到动力不足,但需要超车或者急加速时,动力就显得有些不够用了。而且,这台发动机在低速时的加速显得有些无力,通常情况下,我们更习惯将转速升到3000-3500rpm再换挡,以换来更好的动力输出。

内容节选自:舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT 动力总成第8段 测试车型:世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型

  世嘉的1.6L发动机是一款在国内使用广泛的动力系统,这台发动机品质成熟可靠,但技术上与主流产品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表现上比较平庸,即便放在C2、206这种小车上,动力表现都谈不上出色。何况世嘉更重的车身以及205轮胎的“拖累”了。

舒适家轿 试驾东风雪铁龙世嘉1.6MT

舒适家轿 试驾东风雪铁龙世嘉1.6MT

 

  即便是手动挡车型,这台1.6L世嘉也不适合急性子驾驶。车辆在日常驾驶时感觉不到动力不足,但需要超车或者急加速时,动力就显得有些不够用了。而且,这台发动机在低速时的加速显得有些无力,通常情况下,我们更习惯将转速升到3000-3500rpm再换挡,以换来更好的动力输出。

内容节选自:舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT



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