东风雪铁龙世嘉悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型
4、悬挂调教
尽管两车的悬挂行程不太一样，但悬挂给人带来的驾驶感受基本相同。从悬挂调校来看，新世嘉延续了雪铁龙一直追求的舒适性，柔软的悬挂在弯道中会带来一些侧倾，感觉这点比C5还要明显。
柔软的悬挂有点失去了紧凑级车的灵巧感，不管两厢还是三厢，不是一款比较崇尚“运动”的小车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。
内容节选自：雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观
悬挂系统第2段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
悬挂系统第3段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
悬挂系统第4段
测试车型：世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型
4、悬挂调教
尽管两车的悬挂行程不太一样，但悬挂给人带来的驾驶感受基本相同。从悬挂调校来看，新世嘉延续了雪铁龙一直追求的舒适性，柔软的悬挂在弯道中会带来一些侧倾，感觉这点比C5还要明显。
柔软的悬挂有点失去了紧凑级车的灵巧感，不管两厢还是三厢，不是一款比较崇尚“运动”的小车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。
内容节选自：雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观
悬挂系统第5段
测试车型：世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型
从悬挂调校来看，世嘉是完全追求舒适性的，这一点与进口C4是一个巨大的反差。柔软的悬挂在弯道中会带来较大的侧倾，感觉比C5还要明显。不管两厢还是三厢，反正已经无法用“运动”形容这款车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，柔软的悬挂有点失去了紧凑级车应有的灵巧感，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。
内容节选自：舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT
悬挂系统第6段
测试车型：世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型
从悬挂调校来看，世嘉是完全追求舒适性的，这一点与进口C4是一个巨大的反差。柔软的悬挂在弯道中会带来较大的侧倾，感觉比C5还要明显。不管两厢还是三厢，反正已经无法用“运动”形容这款车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，柔软的悬挂有点失去了紧凑级车应有的灵巧感，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。
内容节选自：舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT
