东风雪铁龙世嘉综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型
新世嘉的驾控体验过程，给笔者留下最深刻印象的是这具2.0L引擎，108kW的最大功率体现了其技术在当今来看并不落伍，4AT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。
新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。但相比后悬采用多连杆的高尔夫六，这种扎实又显得稍稍单薄。新世嘉的转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，不过新世嘉的转向表现依旧不赖，反映敏捷，指向比较精确，此亦为操控乐趣的提升提供了有力保障。
内容节选自：雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校
综合体验第2段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
试驾感受：下盘功夫是精华所在
这次的试驾路线是武汉至襄阳，然后参观工厂的，但后来参观环节取消了，有点可惜了。路线涵盖了市区路段，国道以及高速公路，常见的路况都囊括了。从酒店出来到上高速之前是市区路段，路上各种大车小车，但不至于堵到停下来。“各位老师可以跟着路书走，自由试驾”，对讲机里话音刚落，各种手挡模式或者S运动挡的，本来就难以维持的队形瞬间瓦解。
对于NA的车型来说，想快其实很简单，低挡高转就行，全新世嘉2挡最大时速可达100km/h，3挡150km/h。Hold住手动2挡，全新世嘉保持3千转左右即可有着不错的动态表现，各种变线穿插畅快淋漓，车辆在保持平稳状态的同时，指向性也能与驾驶员的意图及时同步。简单说就是，感觉车子很听话。
其实要把车开快并不难，难在要及时停下来，而且要停得舒服才行。由于客观条件限制，我们暂时无法测得全新世嘉的百公里制动数据，感觉成绩应该挺好的。但真心让人觉得不错的，是刹车的脚感。即点即有，而且很线性，容易掌控的同时让驾驶员觉得有信心。虽然这是最基本的东西，但却并非每辆车都能做得这么好的。上了高速之后，我们观察转速发现，4挡跑着100km/h的速度，发动机转达大概2800转，如果降3挡转速立刻升值3800转，转速的落差挺大的，前者感觉不够力，后者又觉得没必要拉着这么高转跑，4AT的硬伤在这里露出来了。
既然后段再加速不是全新世嘉的强项，那就正常点按着110km/h的最高限速来走吧。其实全新世嘉的底盘调教很适合高速巡航，悬挂的滤震效果很不错，高速路的各种细碎震动都被隔绝了，但这样也会让驾驶员产生错觉，太平稳了，不知不觉速度就上去了。跑高速时，车内的噪音来源主要是胎噪，不是风声。当然，这问题很容易解决，轮胎本来就是消耗品，如果觉得不满意的话随时可以换好点的。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
综合体验第3段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
试驾感受：下盘功夫是精华所在
这次的试驾路线是武汉至襄阳，然后参观工厂的，但后来参观环节取消了，有点可惜了。路线涵盖了市区路段，国道以及高速公路，常见的路况都囊括了。从酒店出来到上高速之前是市区路段，路上各种大车小车，但不至于堵到停下来。“各位老师可以跟着路书走，自由试驾”，对讲机里话音刚落，各种手挡模式或者S运动挡的，本来就难以维持的队形瞬间瓦解。
对于NA的车型来说，想快其实很简单，低挡高转就行，全新世嘉2挡最大时速可达100km/h，3挡150km/h。Hold住手动2挡，全新世嘉保持3千转左右即可有着不错的动态表现，各种变线穿插畅快淋漓，车辆在保持平稳状态的同时，指向性也能与驾驶员的意图及时同步。简单说就是，感觉车子很听话。
其实要把车开快并不难，难在要及时停下来，而且要停得舒服才行。由于客观条件限制，我们暂时无法测得全新世嘉的百公里制动数据，感觉成绩应该挺好的。但真心让人觉得不错的，是刹车的脚感。即点即有，而且很线性，容易掌控的同时让驾驶员觉得有信心。虽然这是最基本的东西，但却并非每辆车都能做得这么好的。上了高速之后，我们观察转速发现，4挡跑着100km/h的速度，发动机转达大概2800转，如果降3挡转速立刻升值3800转，转速的落差挺大的，前者感觉不够力，后者又觉得没必要拉着这么高转跑，4AT的硬伤在这里露出来了。
既然后段再加速不是全新世嘉的强项，那就正常点按着110km/h的最高限速来走吧。其实全新世嘉的底盘调教很适合高速巡航，悬挂的滤震效果很不错，高速路的各种细碎震动都被隔绝了，但这样也会让驾驶员产生错觉，太平稳了，不知不觉速度就上去了。跑高速时，车内的噪音来源主要是胎噪，不是风声。当然，这问题很容易解决，轮胎本来就是消耗品，如果觉得不满意的话随时可以换好点的。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
综合体验第4段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型
新世嘉的驾控体验过程，给笔者留下最深刻印象的是这具2.0L引擎，108kW的最大功率体现了其技术在当今来看并不落伍，4AT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。
新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。但相比后悬采用多连杆的高尔夫六，这种扎实又显得稍稍单薄。新世嘉的转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，不过新世嘉的转向表现依旧不赖，反映敏捷，指向比较精确，此亦为操控乐趣的提升提供了有力保障。
内容节选自：雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校
