东风雪铁龙世嘉外观和尺寸详解
外观和尺寸第1段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型
在新世嘉发布会上，从厂方法国高层那带点褶子的西服和没有擦油的皮鞋看，那种骨子里不羁的性格一下让笔者明白，法国人为何与生俱来就有艺术、设计天赋。笔者非常追捧法系车的设计，和市面上绝大多数汽车相比，法系车设计简直可以用天马行空来形容，你看看世嘉的中央固定集成式方向盘吧，除了法国人，我敢说世界上没第二个敢这样做了。不走寻常路，这句广告词是法国汽车设计的真实写照，如果你追求个性，喜欢创新的设计，请选法系车！
与旧款世嘉相比，新世嘉的外观变化非常明显。2008年，雪铁龙公司联合业界知名游戏公司Poly Digital(开发GT赛车系列)一起设计了雪铁龙GT概念车，虽然这仅是一部在游戏中存在的幻象之车，但雪铁龙家族的新车换代有不少设计都借鉴了这部概念车，尤其是车头进气格栅和镀铬饰条连为一体的车标设计。
尺寸上，新世嘉只有车长比老款三厢车型提升了32mm，其余数值不变。客观的说，本次新世嘉确实是世嘉车系的一次中期改款，而并非厂商所谓的全新换代，尽管它套上了全新的家族脸谱。
已经有一部分网友反映，他们更喜欢老款世嘉，这从侧面说明，老款世嘉的设计依然毫不过时，或者说“很难过时”。这再次印证了法国人在汽车设计方面的非凡天赋。新世嘉的前脸明显比老款车型更加激进，头灯也不再和老款世嘉那么和善，已经看得出带有凶气了，年轻消费者应该会更喜欢新世嘉一些吧。
内容节选自：雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校
外观和尺寸第2段
测试车型：世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型
无论是两厢或是三厢，两车的外观变化不大，中网采用了时尚的镀铬LOGO，看上去确实要比老款更时尚。两厢与三厢在前脸上的差别也并不是很大，只是两厢采用了更运动的蜂窝格栅。三厢车采用了简洁大方的横条格栅。笔者认为这只能算是极小的点缀，基本不会对用户的选择造成影响。
由于新世嘉并没有在车身结构上大动干戈，仍然沿用了老款车的的设计，理论上新世嘉两厢与三厢的悬挂应该是完全相同的。但实际上，两厢车的悬挂要比三厢的行程更长，三厢车却要比两厢低一指。
笔者推断，世嘉的悬挂行程不同或许与车型排量有关，因为2.0L发动机要比1.6L发动机重60公斤左右。所以，重量不同，也许是导致车身高度存在差别的根源。
两车的尾部相比于老款也变化不大，如果您对老款有印象的话，基本可以第一时间找到似曾相识的感觉。此外，两厢车C柱的严重下滑，是否会影响后排头部空间呢？两款车的后备箱空间表现究竟如何？带着一系列疑问，我们在下面的空间介绍中，会为您做详细的对比分析。
内容节选自：雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观
外观和尺寸第3段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
外观尺寸：不变应万变 外观颜色增加珍珠白
其实对于这个级别的车型来说（也就是我们常说的私家车），绝大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用车时间（纯属个人猜测），车上人员数目都是小于等于2的。也就是说，后座的使用者基本上都是无价之宝——空气也。如果真要纠结到底后排腿部空间到底有一拳还是两拳的话，其实可以考虑乘坐公交车或者地铁，人少的时候躺着都行。
空间嘛，其实就像时间，挤挤总是会有的，如果再拉拉皮，把脸打肿一点，充一下胖子还是可以的。作为个人立场，空间够用，就好了，剩余空间与面子之间并非正比关系。除了公共交通工具之外，私家车的空间还比不过长安之星空间王，即使是D级车也比不过。不过，这几者之间真有可比性吗？
咸鱼青菜各有所爱，有人喜欢拉皮空间大的，有人喜欢运动紧凑的，能同时满足这两个需求的，估计不属于这个价位吧。在某些特定环境下，操控性可以理解为主动安全性，让你避免意外的发生，这才是运动型轿车的真正优势。全新世嘉继承了C4的优良血统，扎实的车身和底盘都是与生俱来的，这是主动和被动安全的基础。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
外观和尺寸第4段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
外观尺寸：不变应万变 外观颜色增加珍珠白
其实对于这个级别的车型来说（也就是我们常说的私家车），绝大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用车时间（纯属个人猜测），车上人员数目都是小于等于2的。也就是说，后座的使用者基本上都是无价之宝——空气也。如果真要纠结到底后排腿部空间到底有一拳还是两拳的话，其实可以考虑乘坐公交车或者地铁，人少的时候躺着都行。
空间嘛，其实就像时间，挤挤总是会有的，如果再拉拉皮，把脸打肿一点，充一下胖子还是可以的。作为个人立场，空间够用，就好了，剩余空间与面子之间并非正比关系。除了公共交通工具之外，私家车的空间还比不过长安之星空间王，即使是D级车也比不过。不过，这几者之间真有可比性吗？
咸鱼青菜各有所爱，有人喜欢拉皮空间大的，有人喜欢运动紧凑的，能同时满足这两个需求的，估计不属于这个价位吧。在某些特定环境下，操控性可以理解为主动安全性，让你避免意外的发生，这才是运动型轿车的真正优势。全新世嘉继承了C4的优良血统，扎实的车身和底盘都是与生俱来的，这是主动和被动安全的基础。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
外观和尺寸第5段
测试车型：世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型
无论是两厢或是三厢，两车的外观变化不大，中网采用了时尚的镀铬LOGO，看上去确实要比老款更时尚。两厢与三厢在前脸上的差别也并不是很大，只是两厢采用了更运动的蜂窝格栅。三厢车采用了简洁大方的横条格栅。笔者认为这只能算是极小的点缀，基本不会对用户的选择造成影响。
由于新世嘉并没有在车身结构上大动干戈，仍然沿用了老款车的的设计，理论上新世嘉两厢与三厢的悬挂应该是完全相同的。但实际上，两厢车的悬挂要比三厢的行程更长，三厢车却要比两厢低一指。
笔者推断，世嘉的悬挂行程不同或许与车型排量有关，因为2.0L发动机要比1.6L发动机重60公斤左右。所以，重量不同，也许是导致车身高度存在差别的根源。
两车的尾部相比于老款也变化不大，如果您对老款有印象的话，基本可以第一时间找到似曾相识的感觉。此外，两厢车C柱的严重下滑，是否会影响后排头部空间呢？两款车的后备箱空间表现究竟如何？带着一系列疑问，我们在下面的空间介绍中，会为您做详细的对比分析。
内容节选自：雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观
外观和尺寸第6段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型
在新世嘉发布会上，从厂方法国高层那带点褶子的西服和没有擦油的皮鞋看，那种骨子里不羁的性格一下让笔者明白，法国人为何与生俱来就有艺术、设计天赋。笔者非常追捧法系车的设计，和市面上绝大多数汽车相比，法系车设计简直可以用天马行空来形容，你看看世嘉的中央固定集成式方向盘吧，除了法国人，我敢说世界上没第二个敢这样做了。不走寻常路，这句广告词是法国汽车设计的真实写照，如果你追求个性，喜欢创新的设计，请选法系车！
与旧款世嘉相比，新世嘉的外观变化非常明显。2008年，雪铁龙公司联合业界知名游戏公司Poly Digital(开发GT赛车系列)一起设计了雪铁龙GT概念车，虽然这仅是一部在游戏中存在的幻象之车，但雪铁龙家族的新车换代有不少设计都借鉴了这部概念车，尤其是车头进气格栅和镀铬饰条连为一体的车标设计。
尺寸上，新世嘉只有车长比老款三厢车型提升了32mm，其余数值不变。客观的说，本次新世嘉确实是世嘉车系的一次中期改款，而并非厂商所谓的全新换代，尽管它套上了全新的家族脸谱。
已经有一部分网友反映，他们更喜欢老款世嘉，这从侧面说明，老款世嘉的设计依然毫不过时，或者说“很难过时”。这再次印证了法国人在汽车设计方面的非凡天赋。新世嘉的前脸明显比老款车型更加激进，头灯也不再和老款世嘉那么和善，已经看得出带有凶气了，年轻消费者应该会更喜欢新世嘉一些吧。
内容节选自：雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校
外观和尺寸第7段
测试车型：世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型
世嘉三厢与两厢版的前脸在设计上如出一辙，饱满的线条曲线充斥着整个车头，双人型的家族式徽标向外延伸，把左右两侧恰到好处的过度衔接起来，大嘴式的下部格栅给前脸添加了不少霸气。
内容节选自：舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT
外观和尺寸第8段
测试车型：世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型
世嘉三厢与两厢版的前脸在设计上如出一辙，饱满的线条曲线充斥着整个车头，双人型的家族式徽标向外延伸，把左右两侧恰到好处的过度衔接起来，大嘴式的下部格栅给前脸添加了不少霸气。
内容节选自：舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT
