东风雪铁龙世嘉车舱布局详解
车舱布局第1段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型
值得批评的是本次新世嘉的内饰并没有和前脸那样与欧洲C4车型同步换代，而是在老款世嘉的基础上做了一些局部的修订。虽然如此，新世嘉的内饰却却不显过时，依旧体现了足够的“特立独行”以及“运动风格”。
上图为欧洲原版C4的内饰
和全新的欧洲原版C4相比，新世嘉的内饰基本保留了国内老款车型的设计。明显的修订处包含:中央固定集成式方向盘的两根盘辐换用镀铬塑料件镶嵌，中央控制面板换用黑色钢琴烤漆质感设计，中央控制面板变为棱角更清晰的梯度设计。因此，新世嘉的内饰可提供纯黑样式，喜欢运动范儿轿车的年轻消费者还是比较在意这种设计的。
内容节选自：雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校
车舱布局第2段
测试车型：世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型
如果单从内饰看，新世嘉是一款彻彻底底的改款车型，新车相比于老款车并没有明显的变化，仍然采用了中置仪表盘，方向盘按键设计还是那么的不尽如人意。只是细节略有改动，比如采用了影音区域的钢琴漆材质等等。整体来看，新车毫无保留的延续了法系车所谓的那种“浪漫”，与老款车的相似度较高！
而三厢与两厢的内饰没有任何差别。坐进车内，如果不在意变速箱与配置不同以外，基本无法找出两款车还有哪些差别。所以，我们在这就不在对两款车究竟有哪些不同做过多分析对比了。
新世嘉的座椅没有运动车的包裹性，但坐垫与靠背很厚实，坐上去感觉很软，坐姿要略高于同级车。对于一款家用紧凑车来说，座椅能做到舒适、柔软就已经达标了。
除了方向盘与仪表盘难以被大家接受以外，新世嘉的整体还是比较不错的，比如座椅采用调节扳手设计，副驾驶座椅外侧具有一个小的储物空间等等。。
内容节选自：雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观
车舱布局第3段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
内饰：样式不变 USB口增加充电功能
相信第一次接触法国车的朋友，都会遇到同样的问题，想做某件事的时候找不着按钮，例如喇叭。法国人的造车和用车习惯都与这个世界上其他地区的汽车生产厂家很不同，但习惯这东西很难说好还是不好，总之，人家就是喜欢这样。如果假以时日，你也习惯了，那就没事了。
把仪表台放在中控台正上方的车型其实有不少，目的只有一个，就是尽量往“上”靠，让驾驶员观看仪表时视线尽量照顾到前方路况，这是出于安全的考虑，跟抬头显示功能的意思差不多。上中下三个屏幕各施其职，方便驾驶员看到各类信息或找到功能键，只是布局依然与市面上其他品牌的车型有着较大的差异，或者这就叫Style吧。
全新世嘉的方向盘除了造型别致之外，个人感觉盘径也有点偏大，有点开大车的感觉。包裹方向盘的皮质手感偏硬，但摩擦系数较高，即使手汗较多的朋友相信也不会滑手。
123
据厂家介绍，全新世嘉的USB接口增加了充电功能。但经过我们现场体验之后发现，韩系品牌安卓系统手机可以充电，但ios系统的水果手机则不行（无论4袋还是5袋都不行），但奇怪的是只要把苹果手机关机之后又可以充电了。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
车舱布局第4段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
内饰：样式不变 USB口增加充电功能
相信第一次接触法国车的朋友，都会遇到同样的问题，想做某件事的时候找不着按钮，例如喇叭。法国人的造车和用车习惯都与这个世界上其他地区的汽车生产厂家很不同，但习惯这东西很难说好还是不好，总之，人家就是喜欢这样。如果假以时日，你也习惯了，那就没事了。
把仪表台放在中控台正上方的车型其实有不少，目的只有一个，就是尽量往“上”靠，让驾驶员观看仪表时视线尽量照顾到前方路况，这是出于安全的考虑，跟抬头显示功能的意思差不多。上中下三个屏幕各施其职，方便驾驶员看到各类信息或找到功能键，只是布局依然与市面上其他品牌的车型有着较大的差异，或者这就叫Style吧。
全新世嘉的方向盘除了造型别致之外，个人感觉盘径也有点偏大，有点开大车的感觉。包裹方向盘的皮质手感偏硬，但摩擦系数较高，即使手汗较多的朋友相信也不会滑手。
123
据厂家介绍，全新世嘉的USB接口增加了充电功能。但经过我们现场体验之后发现，韩系品牌安卓系统手机可以充电，但ios系统的水果手机则不行（无论4袋还是5袋都不行），但奇怪的是只要把苹果手机关机之后又可以充电了。
内容节选自：试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级
车舱布局第5段
测试车型：世嘉 2012款 两厢 1.6 MT 乐尚型
如果单从内饰看，新世嘉是一款彻彻底底的改款车型，新车相比于老款车并没有明显的变化，仍然采用了中置仪表盘，方向盘按键设计还是那么的不尽如人意。只是细节略有改动，比如采用了影音区域的钢琴漆材质等等。整体来看，新车毫无保留的延续了法系车所谓的那种“浪漫”，与老款车的相似度较高！
而三厢与两厢的内饰没有任何差别。坐进车内，如果不在意变速箱与配置不同以外，基本无法找出两款车还有哪些差别。所以，我们在这就不在对两款车究竟有哪些不同做过多分析对比了。
新世嘉的座椅没有运动车的包裹性，但坐垫与靠背很厚实，坐上去感觉很软，坐姿要略高于同级车。对于一款家用紧凑车来说，座椅能做到舒适、柔软就已经达标了。
除了方向盘与仪表盘难以被大家接受以外，新世嘉的整体还是比较不错的，比如座椅采用调节扳手设计，副驾驶座椅外侧具有一个小的储物空间等等。。
内容节选自：雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观
车舱布局第6段
测试车型：世嘉 2012款 三厢 2.0 AT 品驭型
值得批评的是本次新世嘉的内饰并没有和前脸那样与欧洲C4车型同步换代，而是在老款世嘉的基础上做了一些局部的修订。虽然如此，新世嘉的内饰却却不显过时，依旧体现了足够的“特立独行”以及“运动风格”。
上图为欧洲原版C4的内饰
和全新的欧洲原版C4相比，新世嘉的内饰基本保留了国内老款车型的设计。明显的修订处包含:中央固定集成式方向盘的两根盘辐换用镀铬塑料件镶嵌，中央控制面板换用黑色钢琴烤漆质感设计，中央控制面板变为棱角更清晰的梯度设计。因此，新世嘉的内饰可提供纯黑样式，喜欢运动范儿轿车的年轻消费者还是比较在意这种设计的。
内容节选自：雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校
车舱布局第7段
测试车型：世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型
方向盘也与世嘉两厢一样，中央集控式方向盘并不算是个成功的设计，新一代C4已经取消。功能多而繁琐，开始会有些不适应，使用一段会觉得非常好用，除了音响控制、行车电脑以为，这款低配车型竟然还配备了定速巡航系统。不过方向盘尺寸有点大，方向盘也很沉。
内容节选自：舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT
车舱布局第8段
测试车型：世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型
方向盘也与世嘉两厢一样，中央集控式方向盘并不算是个成功的设计，新一代C4已经取消。功能多而繁琐，开始会有些不适应，使用一段会觉得非常好用，除了音响控制、行车电脑以为，这款低配车型竟然还配备了定速巡航系统。不过方向盘尺寸有点大，方向盘也很沉。
内容节选自：舒适家轿 PCauto试驾2011款世嘉1.6MT
