东风日产轩逸综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：轩逸 2012款 1.6XL CVT豪华版
由于CVT变速箱并没有像骐达1.6T车型那样装配可模拟档位的手动模式，所以你不要指望它在任何时候都可以任君所为地驾驶，中低速的动力输出并不是它的强项。
低速表现平庸也许会成为很多人选择1.8L车型的原因，而假如你不太在意这些的话，那么通过排挡杆上的“S档”按钮便可以略微提升发动机的转速，效果会有所改善。但你一定不会过多地使用这个模式，因为轩逸的隔音效果非常好，高转速带来的发动机声音会破坏掉车内的气氛。这正好与马自达3车主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是轩逸的发动机声音并不算好听，二是你很难在轩逸的座舱内找到驾驭的冲动。
相对来说，轩逸1.6L在后段的动力表现还不错。时速超过100公里后依然可以顺畅地超车，给人感觉比低速的动力还要好一些。而高速的稳定性也并没有受到柔软的悬挂的影响，这一项是令人欣慰的，比很多韩系车型要出色得多。
方向盘的力度很轻，不过转向虚位并不大。这就让你在操作时显得非常灵活，在调校方面感觉也要比骐达更加灵敏一些，紧急并线时车身甚至会带来有一些摆动，所以轩逸并不适合做激烈驾驶。但当你下班后拖着一身疲惫，轩逸觉不会让你觉得开车回家是一件耗费体力的事情。
在乘坐舒适性上，轩逸提供了一套同级车中最为柔软的座椅。尤其当你从德系车上换到轩逸上面，简直就像是从木凳换到了沙发上一样。当然，轩逸后排座椅的人体工程学设计并不好，头枕对乘客而言就像个多余的东西，但由于其它方面的素质很高(比如悬挂、隔音、腿部空间)，所以乘客坐进去依然会有昏昏欲睡的感觉。
内容节选自：性能不输1.8车型 测试轩逸1.6XL CVT豪华版
综合体验第2段
测试车型：轩逸 2012款 1.8XV CVT尊享版
在动力上新轩逸更注重的是输出的平顺性，所以我们也并没有期待新轩逸在动力上能给我们带来多大的感官刺激， 在CVT变速箱的把控下， 新轩逸的动力输出显得缺少些激情，发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓，在发动机转速上升至3000以上后，发动机的动力会感觉有着明显的提升，对于新轩逸不到1.3吨的车重而言， 这套1.8L的动力系统可以说应付日常驾驶有余。
新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。
新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，轩逸向来就不是走运动路线， 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。
在实际驾驶中新轩逸的悬挂依然秉承了老款车型偏向舒适的风格，悬挂的结构并没有造成对其舒适性的制约，车辆在过一些震动时悬挂的反馈不再是老款那样软绵绵的感觉，厂家对悬挂部件的调整使新轩逸悬挂的支撑性较老款有了不少的提升。
新轩逸增加了ECO驾驶模式， 通过方向盘左后方的按钮激活节能模式，电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整，可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表在试驾回程的路上的油耗测试环节，大概50公里的国道和20公里的山路和城市路况上，轩逸的油耗表现可谓出色， 有2台车的油耗成绩在4L/百公里以下，而多数成绩都稳定在6-7升。
内容节选自：东风日产新轩逸试驾 舒适进化论
综合体验第3段
测试车型：轩逸 2012款 1.6XL CVT豪华版
由于CVT变速箱并没有像骐达1.6T车型那样装配可模拟档位的手动模式，所以你不要指望它在任何时候都可以任君所为地驾驶，中低速的动力输出并不是它的强项。
低速表现平庸也许会成为很多人选择1.8L车型的原因，而假如你不太在意这些的话，那么通过排挡杆上的“S档”按钮便可以略微提升发动机的转速，效果会有所改善。但你一定不会过多地使用这个模式，因为轩逸的隔音效果非常好，高转速带来的发动机声音会破坏掉车内的气氛。这正好与马自达3车主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是轩逸的发动机声音并不算好听，二是你很难在轩逸的座舱内找到驾驭的冲动。
相对来说，轩逸1.6L在后段的动力表现还不错。时速超过100公里后依然可以顺畅地超车，给人感觉比低速的动力还要好一些。而高速的稳定性也并没有受到柔软的悬挂的影响，这一项是令人欣慰的，比很多韩系车型要出色得多。
方向盘的力度很轻，不过转向虚位并不大。这就让你在操作时显得非常灵活，在调校方面感觉也要比骐达更加灵敏一些，紧急并线时车身甚至会带来有一些摆动，所以轩逸并不适合做激烈驾驶。但当你下班后拖着一身疲惫，轩逸觉不会让你觉得开车回家是一件耗费体力的事情。
在乘坐舒适性上，轩逸提供了一套同级车中最为柔软的座椅。尤其当你从德系车上换到轩逸上面，简直就像是从木凳换到了沙发上一样。当然，轩逸后排座椅的人体工程学设计并不好，头枕对乘客而言就像个多余的东西，但由于其它方面的素质很高(比如悬挂、隔音、腿部空间)，所以乘客坐进去依然会有昏昏欲睡的感觉。
内容节选自：性能不输1.8车型 测试轩逸1.6XL CVT豪华版
综合体验第4段
测试车型：轩逸 2012款 1.8XV CVT尊享版
在动力上新轩逸更注重的是输出的平顺性，所以我们也并没有期待新轩逸在动力上能给我们带来多大的感官刺激， 在CVT变速箱的把控下， 新轩逸的动力输出显得缺少些激情，发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓，在发动机转速上升至3000以上后，发动机的动力会感觉有着明显的提升，对于新轩逸不到1.3吨的车重而言， 这套1.8L的动力系统可以说应付日常驾驶有余。
新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。
新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，轩逸向来就不是走运动路线， 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。
在实际驾驶中新轩逸的悬挂依然秉承了老款车型偏向舒适的风格，悬挂的结构并没有造成对其舒适性的制约，车辆在过一些震动时悬挂的反馈不再是老款那样软绵绵的感觉，厂家对悬挂部件的调整使新轩逸悬挂的支撑性较老款有了不少的提升。
新轩逸增加了ECO驾驶模式， 通过方向盘左后方的按钮激活节能模式，电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整，可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表在试驾回程的路上的油耗测试环节，大概50公里的国道和20公里的山路和城市路况上，轩逸的油耗表现可谓出色， 有2台车的油耗成绩在4L/百公里以下，而多数成绩都稳定在6-7升。
内容节选自：东风日产新轩逸试驾 舒适进化论
