广汽本田雅阁悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：雅阁 2014款 2.4 EXN 豪华导航版
底盘：麦弗逊前悬并没拖后腿
很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂，这让不少本田迷失望了，甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统（含副车架）比老款轻了大概15kg，理论上，更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。说句真心话，我相信95%以上的用户都体验不出两种悬挂结构之前的差异，所以悬挂结构的变化应该不会带来明显的负面影响。
听说美版的雅阁在底盘方面进行了一系列的轻量化处理，即使引入国内的时候有所调整，但我们还是发现了一些蛛丝马迹。九代雅阁的后轮“羊角”使用了铝合金材质，而前轮则没有，这与前悬挂结构采用轻量化处理的思路有点不太相符，我想应该还是成本问题吧。
虽然车底下的东西没多少用户会低头去看去关心，但并不代表这里没内容。之前推出的凌派底盘也是经过了平整化处理，新雅阁也不例外。或许这些细节对于用户来说不会有明显的体会，但细节这东西却往往影响深远。
为了提升底盘关键部位的滤震能力，新雅阁引入了液封衬套。虽然只有4个点之多，也没有对比车型，作用差异到底有多大我们不好说，所以只能关注最终的整体效果。而结果就是，对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果，对于提升舒适性帮助很大。
内容节选自：试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来
悬挂系统第2段
测试车型：雅阁 2014款 2.4 EXN 豪华导航版
底盘：麦弗逊前悬并没拖后腿
很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂，这让不少本田迷失望了，甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统（含副车架）比老款轻了大概15kg，理论上，更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。说句真心话，我相信95%以上的用户都体验不出两种悬挂结构之前的差异，所以悬挂结构的变化应该不会带来明显的负面影响。
听说美版的雅阁在底盘方面进行了一系列的轻量化处理，即使引入国内的时候有所调整，但我们还是发现了一些蛛丝马迹。九代雅阁的后轮“羊角”使用了铝合金材质，而前轮则没有，这与前悬挂结构采用轻量化处理的思路有点不太相符，我想应该还是成本问题吧。
虽然车底下的东西没多少用户会低头去看去关心，但并不代表这里没内容。之前推出的凌派底盘也是经过了平整化处理，新雅阁也不例外。或许这些细节对于用户来说不会有明显的体会，但细节这东西却往往影响深远。
为了提升底盘关键部位的滤震能力，新雅阁引入了液封衬套。虽然只有4个点之多，也没有对比车型，作用差异到底有多大我们不好说，所以只能关注最终的整体效果。而结果就是，对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果，对于提升舒适性帮助很大。
内容节选自：试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来
悬挂系统第3段
测试车型：雅阁 2011款 2.0 AT EX
在悬架调校方面，两款车都是以舒适为主要诉求，但索八调校的更舒适，雅八对比下显的很硬朗，在急速过弯时索八的侧倾更加明显。
内容节选自：“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代
悬挂系统第4段
测试车型：雅阁 2011款 2.0 AT EX
在悬架调校方面，两款车都是以舒适为主要诉求，但索八调校的更舒适，雅八对比下显的很硬朗，在急速过弯时索八的侧倾更加明显。
内容节选自：“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代
