广汽本田雅阁加速能力详解
加速时间第1段
测试车型：雅阁 2014款 2.4 EXN 豪华导航版
百公里加速测试
全新的动力总成在调教上都很日本车，就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极的意思，那么极限状态下的底百公里加速成绩到底怎样呢？其实起初我们在普通公路测试的时候，加速成绩并没这么快的，但也绝对在10秒以内。上图的成绩其实是在赛车场测得，路面的摩擦系数相对高一些。即使以弹射模式起步催逼车辆发力，起步转速大概也只有2000多转，使用CVT变速器的车辆一般都这样。
市面上很多CVT车型，在发动机转达达到红线后一般都会有回落的现象，就像有挡位的车型那样，但新雅阁并出现这样的情况。从出发的那一刻起，转速就快速上升，然后一直稳定在6800转的红线转速，但车速并没放慢上升的步伐。即使发动机处于满负荷状态，变速器依然能够承受其扭力，实现变速功能，CVT变速器能有如此表现真的不容易。观察上图的曲线，整个加速过程G值都很均匀，没有明显落差，在变速器的出色表现下，发动机的动力得到充分发挥。9秒出头的加速成绩与主要竞争对手凯美瑞非常接近，跟1.8T的车型也差不多，这样的动力水平日常使用很够了。
对于3.0L车型，我们有着更高的期望值，它的表现能否比得上大众旗下的2.0T车型呢？3.0L车型虽然没有使用CVT变速器，但是起步转速也不高，幸好后段冲刺力度十足，即使逼近红线也不见衰减，爆TEC的感觉真的很爽。经过多次测试，我们在同样的赛道上测得3.0L车型的加速成绩为8.63秒，跟涡轮增压车型相比还是弱了一点点，毕竟拼头段加速肯定比不过涡轮车。但个人觉得，如果比0-400米加速的话，差距会明显缩小。
内容节选自：试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来
加速时间第2段
测试车型：雅阁 2014款 2.4 EXN 豪华导航版
百公里加速测试
全新的动力总成在调教上都很日本车，就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极的意思，那么极限状态下的底百公里加速成绩到底怎样呢？其实起初我们在普通公路测试的时候，加速成绩并没这么快的，但也绝对在10秒以内。上图的成绩其实是在赛车场测得，路面的摩擦系数相对高一些。即使以弹射模式起步催逼车辆发力，起步转速大概也只有2000多转，使用CVT变速器的车辆一般都这样。
市面上很多CVT车型，在发动机转达达到红线后一般都会有回落的现象，就像有挡位的车型那样，但新雅阁并出现这样的情况。从出发的那一刻起，转速就快速上升，然后一直稳定在6800转的红线转速，但车速并没放慢上升的步伐。即使发动机处于满负荷状态，变速器依然能够承受其扭力，实现变速功能，CVT变速器能有如此表现真的不容易。观察上图的曲线，整个加速过程G值都很均匀，没有明显落差，在变速器的出色表现下，发动机的动力得到充分发挥。9秒出头的加速成绩与主要竞争对手凯美瑞非常接近，跟1.8T的车型也差不多，这样的动力水平日常使用很够了。
对于3.0L车型，我们有着更高的期望值，它的表现能否比得上大众旗下的2.0T车型呢？3.0L车型虽然没有使用CVT变速器，但是起步转速也不高，幸好后段冲刺力度十足，即使逼近红线也不见衰减，爆TEC的感觉真的很爽。经过多次测试，我们在同样的赛道上测得3.0L车型的加速成绩为8.63秒，跟涡轮增压车型相比还是弱了一点点，毕竟拼头段加速肯定比不过涡轮车。但个人觉得，如果比0-400米加速的话，差距会明显缩小。
内容节选自：试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来
加速时间第3段
测试车型：雅阁 2011款 2.0 AT EX
雅八0-100公里/小时的加速时间为11.08秒，加速G值为0.567。在起步过程中雅八也有着轻微的打滑现象，抬头现象不算明显，不过它的发力点要稍晚，超过4000转才开始发力，并且最大G值衰减也很快，所以在加速上雅八稍逊一筹。
内容节选自：“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代
加速时间第4段
测试车型：雅阁 2011款 2.0 AT EX
雅八0-100公里/小时的加速时间为11.08秒，加速G值为0.567。在起步过程中雅八也有着轻微的打滑现象，抬头现象不算明显，不过它的发力点要稍晚，超过4000转才开始发力，并且最大G值衰减也很快，所以在加速上雅八稍逊一筹。
内容节选自：“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代
