一汽-大众迈腾综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：迈腾 2012款 2.0TSI DSG 至尊型
给我们印象最深的其实还是悬挂风格的改变，之前老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的，在我们的中级车测试时是表现最好的一款车型。而到了这一代迈腾，可以说风格发生了颠覆性的变化，悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时，我们可以看到非常明显的侧倾，在加上长轴距的“负累”，新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实，这也表明了新迈腾的明确定位，不在舒适性与操控性上左右兼顾，而是只以商务和家庭用车为主要目的。
内容节选自：向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型
综合体验第2段
测试车型：迈腾 2012款 2.0TSI DSG 至尊型
给我们印象最深的其实还是悬挂风格的改变，之前老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的，在我们的中级车测试时是表现最好的一款车型。而到了这一代迈腾，可以说风格发生了颠覆性的变化，悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时，我们可以看到非常明显的侧倾，在加上长轴距的“负累”，新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实，这也表明了新迈腾的明确定位，不在舒适性与操控性上左右兼顾，而是只以商务和家庭用车为主要目的。
内容节选自：向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型
综合体验第3段
测试车型：迈腾 2010款 1.4 TSI DSG 精英型
如果从整备质量上看，速腾1425公斤的重量已经超过了大部分同级车型，而迈腾仅比速腾重了35公斤，看起来迈腾的动力不会受到太多影响。
这样的预判很快得到了验证，甚至超出了我们的期望值。迈腾1.4TSI在起步阶段完全没有“肉”的感觉，只是和车身灵巧的速腾相比，驾驶感觉更稳重了一些。当然，这也并不代表它能拥有令人兴奋的加速性能，D挡模式下还是欠缺一些激情，和1.8TSI与2.0TSI仍有不小的差距。不过我们认为“小马拉大车”的情况并没有出现。
DSG变速箱的性能毋庸置疑，但在D挡模式下的调校并不激进，变速箱很乐于升高挡位来保持一个平顺的输出状态。因为在需要加速时，只需深踩油门变速箱就可以瞬间完成换挡。和以往一样，S挡的调校和D挡差别很大，这对于这种小排量来说尤为重要。在S模式下，甚至会带来一些刺激，这种感觉要好于一些2.4L的车型。
内容节选自：出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI
综合体验第4段
测试车型：迈腾 2010款 1.4 TSI DSG 精英型
如果从整备质量上看，速腾1425公斤的重量已经超过了大部分同级车型，而迈腾仅比速腾重了35公斤，看起来迈腾的动力不会受到太多影响。
这样的预判很快得到了验证，甚至超出了我们的期望值。迈腾1.4TSI在起步阶段完全没有“肉”的感觉，只是和车身灵巧的速腾相比，驾驶感觉更稳重了一些。当然，这也并不代表它能拥有令人兴奋的加速性能，D挡模式下还是欠缺一些激情，和1.8TSI与2.0TSI仍有不小的差距。不过我们认为“小马拉大车”的情况并没有出现。
DSG变速箱的性能毋庸置疑，但在D挡模式下的调校并不激进，变速箱很乐于升高挡位来保持一个平顺的输出状态。因为在需要加速时，只需深踩油门变速箱就可以瞬间完成换挡。和以往一样，S挡的调校和D挡差别很大，这对于这种小排量来说尤为重要。在S模式下，甚至会带来一些刺激，这种感觉要好于一些2.4L的车型。
内容节选自：出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI
