一汽马自达马自达6动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：马自达6 2011款 2.0 自动时尚型
睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩）。同时9.7的压缩比，让国内的车主可以使用93#汽油，这也算是一种省油、省钱的方式。马自达6 2.5L发动机的峰值功能在同级别的车型中并不算高，但扭矩的爆发点还不错，对于整个提速过程有利。
内容节选自：保持操控本色！试驾马自达6 睿翼
动力总成第2段
测试车型：马自达6 2007款 轿跑 2.0 5AT 轿跑
搭载了MX-5的MZR2.0L高性能发动机，配5AT变速器，最大功率108/6500(kW/r/min)、最大扭距183/4000(Nm/r/min)，最高车速可达201km/h；采用跑车的高钢性轻量化车身，以及世界顶级设计水平的3H结构，有效分散和吸收正、侧向撞击力；拥有与RX-8相同的最佳几何布置双横臂前悬架和多连杆后悬架系统，使操控更加得心应手。当然，对于马自达6车系，笔者还存在一个疑问，就是四年之久排量依然没有超越2.3L，我们期望有2.5或者3.0等六缸车型出现，因为本身运动的外形再配合强大的发动机，能让马自达6在公路上更加运动自如，四缸的设计始终还是小了一点。不过，笔者在此次试驾中听说，类似的情况将在明年有所改变，到底要改变什么？笔者在此也不便明说，静候佳音吧……
内容节选自：操控美学 PCauto试驾马自达6 2.0轿跑版
