快速找车:
 您现在的位置:首页 >> 汽车专版 >> 丰田 >> 锐志 >> 车型详解
 

一汽丰田锐志悬挂系统详解

悬挂系统第1段 测试车型:锐志 2010款 2.5V 风尚豪华导航版

rz

  AVS自适应可变悬架系统在保证颠簸路面乘坐舒适性的同时,在激烈驾驶的情况下也为车辆提供了相对比较充足的侧向支撑力。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统,在停车调头等低速状态下,小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角,节省了操作幅度,而在高速行驶中,则需要大幅度转动方向盘才能达到转向,提高了高速行驶的稳定性。

内容节选自:兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版 悬挂系统第2段 测试车型:锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版

    悬挂:前--双叉臂式独立悬挂、后--多连杆式独立悬挂
    关键词:铝制(重量轻)、结构复杂、造价高

内饰:扩大乘坐空间 提升舒适性 内饰:扩大乘坐空间 提升舒适性
左图:前悬挂                                      右图:后悬挂

    有留意的朋友应该都会知道,双叉臂式悬挂构造跟双A臂式相若,几乎都是主打运动的车型才会选用。好处就是能是车轮有着更好的动态响应,提供更强的抓地力。与常见的麦佛逊悬挂相比,双叉臂式的结构要复杂些,更占空间,需要工程师多花心思去协调位置。同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型,后轮是驱动轮,对悬挂有着更高的要求。从右上图可以看出,后悬的下摆臂十分粗壮。

内容节选自:进化论 PCauto试驾丰田新款锐志 悬挂系统第3段 测试车型:锐志 2010款 2.5V 风尚豪华导航版

rz

  AVS自适应可变悬架系统在保证颠簸路面乘坐舒适性的同时,在激烈驾驶的情况下也为车辆提供了相对比较充足的侧向支撑力。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统,在停车调头等低速状态下,小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角,节省了操作幅度,而在高速行驶中,则需要大幅度转动方向盘才能达到转向,提高了高速行驶的稳定性。

内容节选自:兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版



Copyright © 2007-2019 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
京ICP备12029030号-2