北京奔驰奔驰C级综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：奔驰C级 2015款 C 260 L 运动型
新C级是基于全新MRA平台搭载，悬挂结构也发生了变化，最大的区别在于前悬，有之前的3连杆悬挂变为4连杆独立悬挂，底盘可以满足舒适性与操控性的更高要求。
新C级的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5种驾驶模式，不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。(海外版还提供了空气悬挂的选装，在测试车型上未配备此配置。)在实际体验中，不同模式之间还是有比较明显的区别，主要体现在动力输出与油门响应。
Eco和Comfort模式下，发动机动力输出与油门响应差别不大，行驶过程中，变速箱升档很积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒，Comfort模式相对要好些，油门线性，动力输出不紧不慢，很适合游走于城市道路。
Sport模式下，发动机转速基本保持在2000转左右，始终保持在发动机的最大扭矩转速范围内，油门开始变得敏感，变速箱也变得亢奋，动力输出酣畅淋漓，个人最喜欢这种模式。
而在Sport+模式下，发动机转速保持在3000转左右，完全变了另一种性格，仿佛温顺的小猫突然变为激进的猎豹，对油门的踏板深浅非常敏感，持续加速的力道也非常带感，在连绵不断的山路中，配合换挡拨片，可以体验一番这优雅绅士狂暴的另一面。
Individual个性化模式下，可以对发动机动力输出、方向盘力度等每个项目进行个性化设计，方向盘力度调节有Comfort和Sport两种调节方式，不过感觉两者差别并不大，主要体现在动力输出的不同，所以通过不同设置，与前四种模式主观感受的差别并不大。
在驾驶过程中，我用的最多的就是Comfort模式，因为坐进座椅那一刻，整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢，换挡丝柔顺滑，呈现出温尔文雅的一面，驾驶它是一件很惬意的事情。
这一代车型的转向改为了电动助力，转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧，还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。
底盘悬挂的调教，还是奔驰那种柔中带韧的特性，行驶给人沉实稳重的质感。悬挂把路面大部分的细碎震动过滤掉，但也保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在激烈驾驶时，悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多，但是在过弯时并没有拖沓感，干净利落。
内容节选自：完美蜕变归来 测试北京奔驰新一代C260L
综合体验第2段
测试车型：奔驰C级 2011款 C 260 CGI 时尚型
日常驾驶中，1.8T发动机驱动超过1.5吨的C260并不费力，甚至非常轻松，这尤其让人对这款发动机刮目相看。由于发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%，因此从起步就能感觉到动力输出比较充沛，尽管我们很难说动力表现又多么强悍，至少在加速时会让人有酣畅的感觉，能满足大部分人的加速乐趣。
7速手自一体变速箱更多的时候让人感觉不到它的存在，换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快，因此感觉换挡并不积极。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼了许多，它会刻意延长发动机的运转时间，让转速稍稍拉高。
加大脚下油门的幅度，7速手自一体变速箱能够很好的领会驾驶者的意图，换挡时机被大幅延后以保证更加优秀的动力表现。行驶过程中深踩油门，降档动作来的也比较及时，极限情况下甚至会做出连降4个档位的动作，使瞬间的爆发力得以最大程度的发挥。
由于发动机和变速箱的匹配良好，涡轮迟滞的问题得到了很好的改善，在驾驶的大部分时间内C260并没有表现出特别典型的涡轮车型的特性，动力输出感觉比较线性，这在我们的加速测试时得到印证，从加速曲线上几乎看不到换挡点。
内容节选自：加速超乎想象 PCauto测试北京奔驰C260
综合体验第3段
测试车型：奔驰C级 2011款 C 260 CGI 时尚型
日常驾驶中，1.8T发动机驱动超过1.5吨的C260并不费力，甚至非常轻松，这尤其让人对这款发动机刮目相看。由于发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%，因此从起步就能感觉到动力输出比较充沛，尽管我们很难说动力表现又多么强悍，至少在加速时会让人有酣畅的感觉，能满足大部分人的加速乐趣。
7速手自一体变速箱更多的时候让人感觉不到它的存在，换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快，因此感觉换挡并不积极。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼了许多，它会刻意延长发动机的运转时间，让转速稍稍拉高。
加大脚下油门的幅度，7速手自一体变速箱能够很好的领会驾驶者的意图，换挡时机被大幅延后以保证更加优秀的动力表现。行驶过程中深踩油门，降档动作来的也比较及时，极限情况下甚至会做出连降4个档位的动作，使瞬间的爆发力得以最大程度的发挥。
由于发动机和变速箱的匹配良好，涡轮迟滞的问题得到了很好的改善，在驾驶的大部分时间内C260并没有表现出特别典型的涡轮车型的特性，动力输出感觉比较线性，这在我们的加速测试时得到印证，从加速曲线上几乎看不到换挡点。
内容节选自：加速超乎想象 PCauto测试北京奔驰C260
综合体验第4段
测试车型：奔驰C级 2010款 C 180K 经典型
首先来说说对于C180K的动力感受，这台发动机的表现显然超出了我们的预期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速时，深踩油门，发动机的声音显得比较大。但1.6T所发出的怒吼却并不显得声嘶力竭，所带来的动力会绵绵不断地释放出来。如果与A4L的8速CVT和318i的6速手自一体相比，C180K的5速变速箱没有任何优势，所调校出的特性也非常柔和，驾驶时的反应不紧不慢，但平顺性还是相当不错的，几乎感觉不到任何换挡时的顿挫。
内容节选自：务实与品质的体现 PCauto测试奔驰C180K
