北京奔驰奔驰C级加速能力详解
● 测试:加速性能不错,制动表现出色
0-100km/h加速测试
2.0T发动机爆发力足,能提供不错的加速力度,不过起步时,奔驰C260L的抬头现象不算明显,悬挂抑制抬头能力不错。
调至Sport+模式,关掉ESP,把转速拉倒2200转左右起步。起步初段较猛,最大超过了0.6个g,持续3秒后g值有所回落,基本维持在0.3g左右,后段输出稳定,最终奔驰C260L 2.0T的百公里加速为7.53秒。
测试:涡轮介入推背感强烈
虽然变速箱更加“复杂”了,但神奇的是2011款C200时尚型的自重为1570Kg,比2010款还要轻60Kg之多,相信更加敏捷的起步反应跟这个也不无关系。而当以更加进取的心态对待油门踏板时,C200的瞬间发力也是毫不含糊,我们实测到其0-100km/h的加速时间为8.39秒。
[视频]C200百公里加速测试
加速测试中,我们关闭动态稳定系统,踩下油门将起步时的转速控制在2500转左右,超过此转速后轮就会突破摩擦力的极限,出现打滑空转,反而影响加速成绩。而在2500转时后轮还是有轻微的打滑,但瞬间可以得到附着力。
C260在起步时的姿态良好,车头上扬并不明显。在整个加速过程中,变速箱经过两次换挡,在三档破百。由于7速手自一体变速箱在换挡速度和动力衔接方面的优秀表现,两次换挡并没有带来多少动力的损失,从曲线图上可以看到G值曲线很难找到明显波动。
我们最终测得C260车型0-100公里/小时加速时间为7.07秒。这样的成绩超过许多2.0升增压车型和3.0升自然吸气车型。
加速测试中,我们关闭动态稳定系统,踩下油门将起步时的转速控制在2500转左右,超过此转速后轮就会突破摩擦力的极限,出现打滑空转,反而影响加速成绩。而在2500转时后轮还是有轻微的打滑,但瞬间可以得到附着力。
C260在起步时的姿态良好,车头上扬并不明显。在整个加速过程中,变速箱经过两次换挡,在三档破百。由于7速手自一体变速箱在换挡速度和动力衔接方面的优秀表现,两次换挡并没有带来多少动力的损失,从曲线图上可以看到G值曲线很难找到明显波动。
我们最终测得C260车型0-100公里/小时加速时间为7.07秒。这样的成绩超过许多2.0升增压车型和3.0升自然吸气车型。
测试:涡轮介入推背感强烈
虽然变速箱更加“复杂”了,但神奇的是2011款C200时尚型的自重为1570Kg,比2010款还要轻60Kg之多,相信更加敏捷的起步反应跟这个也不无关系。而当以更加进取的心态对待油门踏板时,C200的瞬间发力也是毫不含糊,我们实测到其0-100km/h的加速时间为8.39秒。
[视频]C200百公里加速测试
对于C180K的加速性能,我们之前的体验已经有了一个大概的感受,总体来说还是满意的。在加速测试中,其表现基本在意料之中,全段加速过程非常平稳,9.3秒的加速时间和官方公布的成绩差不多,基本已经超过了大部分2.4排量的中级车。