一汽马自达睿翼乘坐体验详解
乘坐空间第1段
测试车型：睿翼 2012款 轿跑 2.5 至尊版
睿翼轿跑采用了全黑色真皮座椅，座椅皮质较软，手感很好。前排座椅采用电子调节，并且有三个预设坐姿可以事先调整好。腰部支撑调整的幅度很大，所以不管是否喜欢腰部有个托起，都可以找到合适的档位。
定位于运动系家轿，座椅的舒适性和包裹性就显得同等重要。前排座椅的靠背支撑性非常好，两翼的托起可以紧紧贴合身体。座椅的腿部侧面支撑相比腰部的侧面支撑稍差一些，这似乎因为坐垫的内部填充物比较柔软，使得座椅两翼并不能紧紧包裹住腿部，以使腿部在激烈驾驶时保持固定姿势。
但事实上这也是舒适性的需要，驾驶时的束缚感没有那么的强烈，而日常驾驶以及并不激烈的弯道，并不会使身体倾斜的过于严重。所以这副座椅应该说是在舒适性和运动性中寻找到了平衡。
后排座椅相对前排来说舒适性上稍差一些，但有中央扶手的支撑也可以找到稍微舒服的坐姿，另外高度可调的头枕确实可以让日常驾驶时的后排乘坐更惬意。
前排的储物空间比较丰富。车门内侧的储物格深度和宽度都不算小，可以放置水瓶或者其他需要伸手够到的物品。
内容节选自：优雅先生 测试一汽马自达睿翼轿跑2.5L
乘坐空间第2段
测试车型：睿翼 2012款 轿跑 2.5 至尊版
睿翼轿跑采用了全黑色真皮座椅，座椅皮质较软，手感很好。前排座椅采用电子调节，并且有三个预设坐姿可以事先调整好。腰部支撑调整的幅度很大，所以不管是否喜欢腰部有个托起，都可以找到合适的档位。
定位于运动系家轿，座椅的舒适性和包裹性就显得同等重要。前排座椅的靠背支撑性非常好，两翼的托起可以紧紧贴合身体。座椅的腿部侧面支撑相比腰部的侧面支撑稍差一些，这似乎因为坐垫的内部填充物比较柔软，使得座椅两翼并不能紧紧包裹住腿部，以使腿部在激烈驾驶时保持固定姿势。
但事实上这也是舒适性的需要，驾驶时的束缚感没有那么的强烈，而日常驾驶以及并不激烈的弯道，并不会使身体倾斜的过于严重。所以这副座椅应该说是在舒适性和运动性中寻找到了平衡。
后排座椅相对前排来说舒适性上稍差一些，但有中央扶手的支撑也可以找到稍微舒服的坐姿，另外高度可调的头枕确实可以让日常驾驶时的后排乘坐更惬意。
前排的储物空间比较丰富。车门内侧的储物格深度和宽度都不算小，可以放置水瓶或者其他需要伸手够到的物品。
内容节选自：优雅先生 测试一汽马自达睿翼轿跑2.5L
乘坐空间第3段
测试车型：睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版
即使侧面的包裹性很好，座椅和靠背依然还是以舒适性为最终目的，皮质及内部填充物都比较柔软，长时间乘坐可以减轻疲劳感。
后排座椅的皮质与前排座椅相同，但侧面的包裹性就稍差些。索性舒适性并没有打折扣，座椅的长度比较长，这样后排乘客的腿部就可以更多的被座椅支撑。中间的靠背可以拉下来作为后排的中央扶手，同时两个凹槽可以作为杯架。
储物空间同样比较丰富，中央扶手的空间看起来尽管不大，但放置四瓶矿泉水以及其他零碎物品还是相当充裕。当然手机也可以放置在这里。中央扶手箱的上层可以迁移，驾驶员在长途驾驶时右手手臂可以放在这里。
再来看看乘坐空间。
前排驾乘空间比较宽裕。编辑身高182cm，座椅调整到比较舒适的坐姿，头上还可以有超过2指的余量。当然这样的空间表现在中级车这一级别里属于正常水品。
保持前排座椅不动，后排乘客的空间就显得有些局促了。可以看到受到大角度C柱的影响，坐在车内的编辑头部已经几乎没有任何余量，如果长时间乘坐还是比较辛苦。腿部的空间则相对好一些，距离前排座椅还有超过一拳的空间余量，后排如果坐三个成年人，还是非常宽敞的。
内容节选自：家用典范 PCauto测试睿翼轿跑2.0L
乘坐空间第4段
测试车型：睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版
即使侧面的包裹性很好，座椅和靠背依然还是以舒适性为最终目的，皮质及内部填充物都比较柔软，长时间乘坐可以减轻疲劳感。
后排座椅的皮质与前排座椅相同，但侧面的包裹性就稍差些。索性舒适性并没有打折扣，座椅的长度比较长，这样后排乘客的腿部就可以更多的被座椅支撑。中间的靠背可以拉下来作为后排的中央扶手，同时两个凹槽可以作为杯架。
储物空间同样比较丰富，中央扶手的空间看起来尽管不大，但放置四瓶矿泉水以及其他零碎物品还是相当充裕。当然手机也可以放置在这里。中央扶手箱的上层可以迁移，驾驶员在长途驾驶时右手手臂可以放在这里。
再来看看乘坐空间。
前排驾乘空间比较宽裕。编辑身高182cm，座椅调整到比较舒适的坐姿，头上还可以有超过2指的余量。当然这样的空间表现在中级车这一级别里属于正常水品。
保持前排座椅不动，后排乘客的空间就显得有些局促了。可以看到受到大角度C柱的影响，坐在车内的编辑头部已经几乎没有任何余量，如果长时间乘坐还是比较辛苦。腿部的空间则相对好一些，距离前排座椅还有超过一拳的空间余量，后排如果坐三个成年人，还是非常宽敞的。
内容节选自：家用典范 PCauto测试睿翼轿跑2.0L
