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东风日产奇骏悬挂系统详解

悬挂系统第1段 测试车型:奇骏 2008款 2.5L XV 旗舰版 CVT

  新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘,换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘,新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆结构,前后悬都配备了副车架,从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。同样使用了这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等经典车型。在提升通过性能方面,这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度,最小离地间隙(为205毫米,从而使其在通过比较严酷的越野路面时,也能轻松应对。此外,奇骏还具备日产独有的"ZONE BODY"区域车身结构设计,该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域,可将撞击的伤害减至最低,为驾乘者提供强大的安全保障。

奇骏

  新奇骏由于采用了品牌通用的轿车化底盘,所以车体刚性并不是其最主要的卖点,而日常城市道路的驾驶更加需要舒适的车身反应。在铺设良好的路面上驾驶新奇骏,基本上和轿车没有很大的区别,你可以以一辆高离地距轿车的定位来看待平路上的新奇骏。而且对于相对较高的车身,以较高的车速进入90度左右的弯角,车身倾侧水平以及动态反应都能保持在可以接受的水平。

内容节选自:城市SUV硝烟再起 PCauto深度试驾新奇骏



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