北京现代全新途胜综合体验详解

　　途胜全时四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择4X4或4X2方式。它的四驱系统一般情况下为两驱，感应到路况需要时，会自动切换到四驱。

　　途胜的离地间距为195毫米，前后悬都比较短，使车有比较大的接近角和离去角。这使他天生就具备了良好的通过能力，加上电子交互式扭矩管理系统的应用，使得路面状况突然改变时，车辆会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50。在驼峰土路做测试时，以30公里/时速加着油轻松通过，但试图再快些通过时便将底盘的护板磕损。

　　在弯道测试时，以60公里/时速度切弯儿，侧倾感明显，试着再高些速度过弯时车尾会出现轻微外摆迹象，能感觉到后悬挂在侧向力作用下未能保持住车轮轨迹的准确性。但当侧滑的情形刚出现时TCS（牵引力控制系统）便果断介入，车速迅速下降的同时只需略微修正一下入弯角度，就稳定出弯了。

　　同时在满布碎石的弯路上，按下4驱锁按钮，以45公里/小时的速度进弯，由于4驱锁的锁止，动力均匀地分配到4个轮上，手握方向盘能明显地感觉到车在弯到中是牵引着一样“飘”出弯的，锁止4驱锁后车轮的寻迹性不错，而且TCS的介入，给人足够的信心去攻下一个弯道。乐趣十足，但当速度超过50公里就有可能产生失控的危险。