斯巴鲁森林人动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：森林人 2013款 2.0T 自动 尊贵导航版
经历过第一代EA、第二代EJ之后，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机迎来了最新的第三代FB系列机型。新一代森林人的三款发动机，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主题在于优化提升，改善中低转速区域的加速性能，另外就是大家都非常重视的提升燃油经济性。
FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定，为了适应“低转速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例，以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm（冲程<缸径），但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm（冲程>缸径），如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。
除此以外FB系列引擎的改了措施还包括优化进排气、紧凑化燃烧室和减少运行摩擦提高冷却性能等等，为方便阅读起见这里就不作展开了，日后将会专门给FB引擎另起一篇文章作详细介绍。
| 2014款斯巴鲁森林人/竞争车型动力对比 | ||||||||
| 车型 | 新森林人 | 本田CR-V | 现代ix35 | |||||
| 发动机 （排量） | 2.0L | 2.5L | 2.0T | 2.0L | 2.4L | 2.0L | 2.4L | |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | ||||
| 最大功率 （kW/PS) | 110/149 | 126/171 | 206/280 | 114/155 | 140/190 | 121/165 | 128/174 | |
| 峰值扭矩 （Nm/rpm） | 198/4200 | 235/4100 | 350/ 2400-3600 | 190/4300 | 222/4400 | 199/4800 | 226/4000 | |
| 变速箱 | 6MT/CVT | CVT | 5AT | 6MT+6AT | 6AT | |||
| 驱动形式 | 全时四驱 | 前驱/ 四驱 | 四驱 | 前驱/四驱 | ||||
内容节选自：质感大提升 试驾新一代森林人2.0XT
动力总成第2段
测试车型：森林人 2011款 2.5XS 自动 豪华版
与保时捷初衷相同，斯巴鲁也想让自己的汽车最有最大的平衡性和稳定性，因此设计发动机时将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，造出了水平对置发动机，而这样的发动机在当时最适合前置前驱车型。
2011款斯巴鲁森林人上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内部尺寸有了较大的变化。对于我们可以感受到的变化，主要是油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。其原理是通过缩小缸径增加冲程，进一步精确控制进气、燃油和温度，从而提升扭矩并明显改善燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。
内容节选自：动力升级 冰雪试驾2011款斯巴鲁森林人
动力总成第3段
测试车型：森林人 2011款 2.5XS 自动 豪华版
与保时捷初衷相同，斯巴鲁也想让自己的汽车最有最大的平衡性和稳定性，因此设计发动机时将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，造出了水平对置发动机，而这样的发动机在当时最适合前置前驱车型。
2011款斯巴鲁森林人上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内部尺寸有了较大的变化。对于我们可以感受到的变化，主要是油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。其原理是通过缩小缸径增加冲程，进一步精确控制进气、燃油和温度，从而提升扭矩并明显改善燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。
内容节选自：动力升级 冰雪试驾2011款斯巴鲁森林人
