一汽奥迪奥迪A6L动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：奥迪A6L 2012款 30 FSI 豪华型
全新的2.5L V6发动机取代了老款的2.4L发动机，除了排量略微上升之外，更重要的是加入了缸内直喷和AVS可变气门升程系统，最大功率和最大扭矩分别上升了10Kw和20Nm。除此之外工信部百公里综合油耗也下降至7.5L，降幅为1.3升，对于自重达到1.8吨的大车来说，这是个什么概念？
CVT变速器依然是新A6L的主力变速器，非四驱车型一律使用此变速器。无论是硬件天生技能，还是工程师的出色调教，都注定了眼前的这款变速器拥有丝般顺滑的工作表现，为提升车辆的舒适性立下汗马功劳。新A6L装备的这款变速器可以模拟8个手动挡位，比老款的7个要多1个，不要再羡慕宝马有8个挡啦。尽管如此，不过个人还是觉得实际用途并不大。因为变速器的控制电脑已经够聪明了，根本没有人手干预的必要，有100个挡位也是浮云，只需把挡杆往后一拨，如果真的想要更积极的响应，挂进S挡即可。
内容节选自：PCauto测试奥迪新A6L 30FSI 以德服人
动力总成第2段
测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
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→→全面周到的高效动力组合
缸内直喷技术被引入到全新奥迪A6L的全系发动机里面，它们分别是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那台3.0 TFSI。入门动力2.0 TFSI也就是我们熟悉的A4L正在使用的EA888系列机型，独特之处在于大幅度提升燃油喷射压力，并在排气门处增加奥迪AVS两级可变气门升程系统（这是大众2.0TSI所没有的），从而使压缩比降到9.6的情况下，依然能够维持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可选变速箱有8速multitronic无级变速器和6速手动变速器，遗憾试驾当天没有遇到2.0T的全新A6L，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，也是一个相当不俗的数字。
| 全新奥迪A6L各种动力传动组合 | ||||||
| 车尾标识 | TFSI | 30 FSI | 35 FSI | 50 TFSI | ||
| 发动机 | 2.0 TFSI 四缸 | 2.5 FSI V6 | 2.8 FSI V6 | 3.0 TFSI V6 | ||
| 最大功率 | 132kW (180Ps) | 140kW (190Ps) | 162kW (220Ps) | 220kW (299Ps) | ||
| 最大扭矩 | 320N.m | 250N.m | 280N.m | 440N.m | ||
| 可选变速箱 | 6速手动/ | Multitronic无级变速器 | Multitronic无级变速器/ | S-tronic 7速双离合变速器 | ||
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 前驱/四驱 | 四驱 | ||
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事实上全新奥迪A6L的主打动力还是专为中国市场开发的2.5L V6直喷发动机。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一样同属EA837系列，同时拥有奥迪可变气门升程系统AVS和燃油直喷系统FSI，远非现时那台2.4L发动机可比。峰值动力输出高达140kW和250Nm，实车试驾感受尽显平顺安逸的本色，配合同样经过改进的8速multitronic无级变速器，以往那种拖泥带水的现象有了彻底扭转。油门踏板的深浅跟车身提速快慢有了更加直接的联动，哈哈，这就是所谓的收放自如。
至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我们早已清楚它们绝非善类，尤其是那台潜力深不见底的3.0 TFSI机器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奥迪A6L上面，则被设定为220kW、440Nm，让这体重近两吨的哥们只花5.9秒就从静止加速到100km/h！基本与高尔夫R、尚酷R齐头并进，GTI的话起码落后三四个车位。
除了提速快之外，丰厚的功率储备使全新A6L的再加速能力犹如关羽的青龙偃月刀一样，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、车少、直路多，搭载3.0 TFSI的A6L不费吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿来的事情，同行的媒体朋友甚至一度冲刺260km/h，足够吊销驾照了。因为是试装车，没有电子限速，但天雨路滑，试一次也就够了，纵使知道Quattro会为我们一路保驾护航。
充沛的动力并没有拿油耗表现来作为代价，而且奥迪厂方还给全系列的A6L标配发动机启停系统。手动挡车型根据离合器踏板来判断启停，自动挡车型则根据刹车踏板。无须担心频繁启停会损伤发动机，A6L会自动根据各种行驶状况来判断，实在受不了的话也能通过中控台上面的按钮人工关闭这个功能。
内容节选自：试驾全新奥迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏
动力总成第3段
测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
打开发动机舱，大家不要被眼前的TFSI所混淆，这里的T不是指涡轮增压（Turbo），而是机械增压强制进气的代名词。这台V6系列的顶级版本是由之前的3.2 V6型号改良而来。新加入的机械增压器设计，可以帮助这台铝质发动机在2500转时获得420牛·米的峰值扭矩，最大290匹马力（213千瓦），官方百公里加速只需要6.6秒。
内容节选自：新瓶老酒 PCauto试驾2011款奥迪A6L
动力总成第4段
测试车型：奥迪A6L 2009款 3.0 TFSI quattro 豪华型
不能否认，奥迪是非常聪明的厂家，对于中国的行情掌握的十分到位。在前期国家针对3.0以上排量增加关税的情况下，A6L也适时的推出3.0T车型，让3.2版退出市场。如此一来，A6L并没有加价销售，同时在动力上得到再一次的提升。
我非常喜欢这款3.0T的发动机，在起步阶段3.0排量让整个车身不会感觉沉重，带不起来，在深踩油门的情况借助机械增压的设计，最大扭矩的能在较低的转速快速范围输出，具有非常不错的加速性，这是目前这个级别、这个价位没有任何一款车型能与它媲美，包括宝马530Li。
内容节选自：我有改观！PCauto体验/测试奥迪A6L 3.0T
