一汽奥迪奥迪A6L车舱布局详解
车舱布局第1段
测试车型：奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro豪华型
内饰设计相当具有奥迪的科技至上的风格，所有的一切都那么似曾相识，A6L没能逃脱A8L的魔咒，真皮和厚重的实木的搭配，完全符合老板们的口味，这的确是50TFSI该有的样子。
中控台的桃木饰板不管是质感还是手感都非常棒，这点跟A8L的并不一样，相比之下本人还是更喜欢A6L这种哑光质感的。
内饰氛围营造的刚刚好。和535Li适合年轻张扬的老板不同，A6L 50TFSI适合成熟理性的老板，他们对座驾的要求稍有不同。不过他们也有相同点，都不差钱。
内容节选自：差距毫厘间 PCauto深度测试奥迪A6L 50TFSI
车舱布局第2段
测试车型：奥迪A6L 2012款 30 FSI 豪华型
老A6L的中控台布局明显以驾驶员为中心，这样的布局应该更适合性能车，对于A6L这种行政级豪华轿车来说感觉不够大气。新A6L的中控台呈东西走向，一直延伸至车门把手，顶部上方还有一道半圆形的弧线，感觉就像一大舞台。是的，新A6L在这个舞台上的表现相当出色，除了样子讨人喜欢之外，折叠式的显示屏和具备手写输入功能的MMI系统也让实用性和易用性大幅提升。
“我能说这是地球上最好用的导航吗？”，“可以的。”
丰田的触屏式导航挺好用的，操作和界面都很人性化，而且可以手写输入目的地，上手零难度，但有个硬伤就是行驶过程中操作确实有点不方便，超过一点速度甚至禁止操。如果具有G-BOOK功能那说法又不同了，但这是要额外收费的亲。奥迪的MMI系统最初的设计思路就是为了解决行车时操作不便的问题，但带来的新问题是界面比较复杂，目的地输入选择不够人性化。发展至第四代，MMI多媒体系统已经进化得很聪明了，手写板的引入彻底根治目的地难以输入的老大难问题，除此之外还能多车辆进行全方位的调节设定。好吧，在这个问题上，奥迪你赢了。
再啰唆一次，细节真的很重要。新A6L把A8L的仪表台直接搬了过来，面积更大的显示屏能同时显示多项参数，车辆情况、电台频道、导航信息等一目了然，省去了翻页的操作，而且部分界面还具有模拟3D效果，细节处理在此完美体现。
内容节选自：PCauto测试奥迪新A6L 30FSI 以德服人
车舱布局第3段
测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
内饰：科技与艺术同在
位于深圳大运会主媒体中心的场地试驾区域，摆放了三代先后引进国内生产的奥迪A6（A6L），可以很方便地见证全新奥迪A6L的进化史，尤其是车厢布局的变化。包括我在内，不少同行都表示不喜欢老款车型（C6）那个把主驾和副驾明显划分起来的中控台，工程味道太重了。
反观即将上市的全新奥迪A6L，车厢氛围明显更有气质，纵然跟A7有着9成以上的相似度，但并没有削弱我们的喜感。“wrap-around环抱式”设计理念把仪表台与门护板融合起来，中控台音响与空调区域的位置有所升高，更富层次感的同时也便于驾驶者操作。由此看来中控液晶屏幕采用收藏式设计是一件好事，设计师不再需要为迁就那个大大的方块而绞尽脑汁。
选材方面，奥迪提供了优质桃木、钢琴漆、金属装饰等不同的选择，车主可以随意搭配自己喜欢的色调与材质。至于装配精度就不在话下了，据厂方介绍即便是一个按键，它的大小、行程长度、力度以及选材，甚至按下的声音都经过顶级专家的操刀设计。此外，由于材质的差异，导致不同部件受热后的膨胀程度不同，因此奥迪对相邻两个部件的接缝要求非常严格——每一个间隔宽度均要保持绝对一致，对按键热膨胀的控制也达到丝毫不差的水平，精准级别达到十分之一毫米。
内容节选自：试驾全新奥迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏
车舱布局第4段
测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
内容节选自：新瓶老酒 PCauto试驾2011款奥迪A6L
车舱布局第5段
测试车型：奥迪A6L 2009款 3.0 TFSI quattro 豪华型
说到奥迪，它能够给你的就是直观的科技感，讲到操控与舒适性在这个级别里面并不是佼佼者。拿到车的那一天，自己直接开着A6L 3.0T在车市行驶，发现这款车型舒适性有所提高，与之前的版本稍有不同，经过一些减速带的时候，车辆将悬挂控制的比较到位，同时从车底传来的噪音也不是很大，外加3.0T的发动机，动力可谓即踩即有，不论什么速段都存在不错的爆发力。此时我按下奥迪的动态驾驶控制系统发现，原来处在舒适模式下A6L 3.0T在动力与舒适性两个方面做的比较到位，如果你此时在驾驶过程中按下“动态”模式，车辆在稍作调整后，感觉即可不一样了，变的硬朗起来，同时查看车辆平均油耗，也随之升高，达到15升左右。最后，我们还是选择“舒适”模式，对于这款大车型来说，还是这种模式比较到位。
内容节选自：我有改观！PCauto体验/测试奥迪A6L 3.0T
