通用凯迪拉克SLS赛威动力系统详解

● 发动机和变速箱

    没错，这确实是凯迪拉克在国内第一次搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，不过在通用旗下这台代号为LNF的动力单元已经在众多车型上服役，比如庞蒂亚克Solstice GXP（变形金刚里被“威震天”撕成两半的“爵士”）、欧宝GT、雪佛兰HHR SS等等，而国内市场我们熟悉的新君威、新君越搭载的也正是它的低功率版本。

    技术数据方面，它的缸径、冲程均为86mm，我在日产阳光的测试文章（点击查看）中介绍过这种设计的优势：功率和扭矩二者之间的平衡兼顾；另外虽然仅有四个汽缸，但设计者仍在排气上做了文章，1缸和4缸共用一个排气道、2缸和3缸共用一个排气道，两个排气道的废气一前一后注入涡轮，跟宝马N55发动机的单涡轮双涡管设计异曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能从2000转早早开始并一直延续到5000转（相比之下奥迪A6L使用EA888的2.0T则是280N·m、1800-4200rpm）；最后，可变气门正时、缸内直喷等等就不细说了，此外262马力的最大功率输出在同级别中还真是难逢敌手。

    变速箱编号6L45，平顺性足够了，运动性一般，当然运动的事情应该交给CTS去做，不过它的换挡逻辑确实比较保守，很不喜欢降挡，你看这就是“调校”二字的功能，为了忠实于舒适的车系性格，即使6个挡位也不比某些激进的5AT更活跃。