长安福特嘉年华动力总成详解

　　驾控特性基本不变，但动力传动系统就有极大提升。首先是1.5L DOHC发动机加入了可变气门正时系统，结合原有的VIS可变进气歧管，对于燃油经济性有莫大帮助。动力输出也略有提升，最大功率增加5kW达到81kW(110Ps)，最大扭矩增加2Nm达到140Nm，在同排量自然吸气发动机中处于中上游水准。

　　另外原来的4AT自动变速器升级为6速PowerShift双离合变速器，在同级别合资阵营里面属于第一个吃螃蟹的了。平心而论，嘉年华原来的4AT表现也算不俗的了，换挡及时而且动静不大。但毕竟节能方面并不占优，而且增加挡位也是大势所趋，所以换用6速PowerShift双离合变速器算是一步到位。

　　PowerShift双离合变速器的控制机构采用电机控制，而DSG采用液压油控制，这样DSG主要产生的液压油硼结晶导致的滑阀箱故障，就能够在福特PowerShift上得以避免。而且嘉年华，包括其他福特国产车型上面使用的PowerShift变速箱，都没有打算极致地提高换挡速度，而是通过合理设定来达到提高可靠性的目的。

　　所以在低速行驶中，双离合变速器常见的抖动在嘉年华身上要轻微得多，只要你正常对待油门，变速箱也会回馈你无声无色的升档动作。但假如你的驾驶态度偏向激进的话，那PowerShift在你手中会跟普通6AT没什么区别。那既然这样为什么还要用PowerShift呢？要知道双离合在变速箱体积、重量以及传动效率方面都要比传统AT强得多。

　　所以综合来说，嘉年华全新升级的动力传动系统，在同级别紧凑型两厢车里面还是很有技术优势的，厂方公布其综合百公里油耗也仅仅是5.9升。